作為一個(gè)小眾品牌，日本富士重工旗下的斯巴魯在中國市場(chǎng)上從未像現在這樣備受關(guān)注，而引發(fā)外界關(guān)注的原因是其計劃國產(chǎn)的消息。

　　自2004年開(kāi)始以進(jìn)口形式進(jìn)入中國市場(chǎng)的斯巴魯品牌近兩三年來(lái)增勢喜人，到去年總保有量已達10萬(wàn)輛。而年銷(xiāo)3萬(wàn)輛通常被認為是一個(gè)品牌國產(chǎn)化的數量門(mén)檻。

　　近一段時(shí)期以來(lái)，有關(guān)國內企業(yè)與斯巴魯談合資的緋聞不斷傳出。緋聞對象既有在SUV領(lǐng)域有一定優(yōu)勢的地方企業(yè)江鈴汽車(chē)，也有一汽這樣資源雄厚的大集團。

　　最新的消息是，近期在合資合作上非�；钴S的北汽集團也加入這場(chǎng)爭奪。日前，北汽集團一位內部人士透露，北汽近期也在和斯巴魯談合作，而且談得還不錯。

　　在看到中國汽車(chē)市場(chǎng)躍升全球第一、提前來(lái)華布局的一線(xiàn)大品牌收獲頗豐后，斯巴魯、捷豹路虎等小眾二線(xiàn)品牌再也按捺不住，開(kāi)始醞釀國產(chǎn)。這些品牌形象不錯、有技術(shù)特色的二線(xiàn)品牌也成為擴張心切的國內車(chē)企眼中的香餑餑。

　　多方爭奪

　　2002年黯然退出中國合資項目的富士重工或許沒(méi)有料到，自己旗下的斯巴魯品牌在中國市場(chǎng)會(huì )大受歡迎。

　　這個(gè)2004年才進(jìn)入中國市場(chǎng)的進(jìn)口車(chē)品牌，銷(xiāo)量一路猛增，2009年達到3.5萬(wàn)輛，成為中國汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)口車(chē)前三甲。今年，斯巴魯在中國的銷(xiāo)量有望突破5萬(wàn)輛，在中國的保有量也已達到10萬(wàn)輛。對于一個(gè)品牌知名度并不高、市場(chǎng)推廣投入也不大的二線(xiàn)品牌來(lái)說(shuō)，取得這樣的業(yè)績(jì)相當不錯。

　　由于業(yè)界普遍認為進(jìn)口車(chē)年銷(xiāo)3萬(wàn)輛就具備了國產(chǎn)的基礎，加上之前斯巴魯中國的有關(guān)負責人也表示過(guò)銷(xiāo)量到規模后會(huì )考慮國產(chǎn)，因此，近期斯巴魯國產(chǎn)的消息也不斷傳來(lái)，與之接洽的緋聞對象也接連冒出水面。

　　在斯巴魯與江鈴汽車(chē)、一汽集團傳出緋聞之際，在產(chǎn)能擴張、合資收購方面身影活躍的北汽集團也加入進(jìn)來(lái)。

　　日前，北汽集團一位內部人士對本報記者透露，正在和斯巴魯談合作�！白罱鼛讉�(gè)月一直在談，集團領(lǐng)導也很重視這個(gè)項目，目前看還是比較有把握的�！痹撊耸吭陔娫�(huà)中透露。

　　在國內汽車(chē)集團中實(shí)力稍遜一籌的北汽集團，近來(lái)一直想通過(guò)國內外的合資收購，快速擴充產(chǎn)能、做大規模。之前，北汽曾積極參與福汽集團旗下福建戴姆勒與東南汽車(chē)的收購，也傳出過(guò)與眾泰汽車(chē)、力帆汽車(chē)等車(chē)壇小字輩企業(yè)洽談收購的消息。

　　北汽參與斯巴魯國產(chǎn)項目的爭奪，并不令人意外。雖然這個(gè)項目并不能像收購東南、眾泰汽車(chē)那樣快速壯大北汽集團的自主品牌隊伍，但對北汽來(lái)說(shuō)，多一個(gè)合資企業(yè)也很有價(jià)值。

　　目前北汽集團旗下有兩家合資企業(yè)，北京現代與北京奔馳，生產(chǎn)高端車(chē)的北京奔馳短期內難以在銷(xiāo)量上有很大貢獻。而上汽、東風(fēng)、一汽等汽車(chē)集團旗下至少有兩家貢獻銷(xiāo)量的合資企業(yè)。但在大眾、豐田、通用等一線(xiàn)大牌已經(jīng)用完在中國的兩個(gè)合資名額、布局已經(jīng)確定的局面下，北汽集團想尋找新的合資伙伴并不容易。

　　品牌尚可且有SUV技術(shù)優(yōu)勢的斯巴魯品牌，對于北汽來(lái)說(shuō)也是一個(gè)不錯的合資對象。而且北汽本身在SUV領(lǐng)域也有基礎，北汽與克萊斯勒合資的北京吉普項目曾是國內第一樁合資項目，曾經(jīng)多年暢銷(xiāo)的北京吉普也為北汽留下了不少遺產(chǎn)。前不久北汽與眾泰汽車(chē)接洽談收購，就是看中后者在小型SUV領(lǐng)域的優(yōu)勢，希望能和北汽原有的SUV產(chǎn)品形成互補，將北汽在SUV領(lǐng)域的積累發(fā)揚光大。

　　而在SUV領(lǐng)域的積累，同樣也是偏安一隅的江鈴汽車(chē)集團與斯巴魯接洽的理由。

　　6月上旬，有媒體報道稱(chēng)“捷豹路虎有望選址南昌國產(chǎn)”，記者就此消息向江鈴集團內部的一位人士求證時(shí)，未曾想該人士卻給出意外回應：“沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)捷豹路虎跟江鈴接洽，但是斯巴魯倒是有這個(gè)意向，而且我們雙方已經(jīng)洽談了一段時(shí)間�！�

　　據記者掌握的情況，最有資格與斯巴魯展開(kāi)合作的，不是江鈴股份也不是江鈴控股，而是南昌市國資委100%控股的江鈴集團。理由很明顯，江鈴股份是江鈴集團和美國福特汽車(chē)組建的中外合資公司 (福特持股30%)，主要生產(chǎn)福特輕客和江鈴輕卡產(chǎn)品，不可能繞過(guò)福特再引進(jìn)第三方股東。而江鈴控股是江鈴集團與長(cháng)安集團2004年組建的50%對50%的合資公司，主要生產(chǎn)的是陸風(fēng)品牌SUV、皮卡和轎車(chē)產(chǎn)品。目前陸風(fēng)仍在虧損，所以對于任何一家跨國公司而言，都不是一個(gè)理想的合資合作對象。

　　100%自主的江鈴集團是一個(gè)獨立的平臺，可以選擇跟福特和長(cháng)安合資，也可以與其他跨國公司進(jìn)行合資。而且江鈴集團與長(cháng)安集團合資合作并不理想，希望在乘用車(chē)領(lǐng)域有更大發(fā)展的江鈴集團另尋其他合作伙伴也在情理之中。

　　另?yè)�記者了解，目前江鈴集團所在的小藍經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區，已經(jīng)將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為招商引資的重點(diǎn)。當地政府為吸引跨國公司落戶(hù)投資，出臺了一系列極具吸引力的鼓勵政策，他們不僅主動(dòng)向捷豹路虎這樣的豪華品牌拋出“投資邀約”的橄欖枝，而且廣泛接洽像斯巴魯這樣急于在中國尋找國產(chǎn)落地的二線(xiàn)汽車(chē)品牌。

　　一個(gè)耐人尋味的細節是，在媒體披露“江鈴與斯巴魯接洽”兩周后，江鈴集團方面并沒(méi)有出面予以澄清。而南昌市經(jīng)貿委官員的一句 “雙方可能進(jìn)行零部件方面的合作，目前項目仍在洽談中”的表態(tài)，再次讓外界對于江鈴與斯巴魯之間的談判合作的下文充滿(mǎn)“期待”。

　　如果斯巴魯國產(chǎn)是以SUV領(lǐng)域優(yōu)勢作為遴選標準的話(huà)，長(cháng)城汽車(chē)、中興汽車(chē)等同樣在SUV領(lǐng)域做得不錯的國內車(chē)企，也是潛在合作對象。

　　除了北汽、江鈴等有SUV基礎的企業(yè)，一汽集團也與斯巴魯傳出緋聞。雙方的緋聞則是出于另外一種邏輯。豐田汽車(chē)是富士重工的大股東，持有富士重工16%的股份。豐田汽車(chē)已經(jīng)與一汽集團建立合資關(guān)系，斯巴魯借道一汽與豐田的合資企業(yè)，可以實(shí)現快速?lài)�產(chǎn)。

　　事實(shí)上，自從斯巴魯國產(chǎn)的消息傳出后，業(yè)內就猜測斯巴魯最有可能采取借道豐田合資企業(yè)的方式。不過(guò)，對于與斯巴魯密切接觸的消息，一汽集團官方并未回應。

　　斯巴魯態(tài)度模糊

　　對于日前一樁接一樁的緋聞，之前曾明確表示銷(xiāo)量超過(guò)3萬(wàn)輛以后就考慮國產(chǎn)的斯巴魯中國卻打起了太極。

　　早在去年7月份，有海外媒體報道，隨著(zhù)中國市場(chǎng)對SUV車(chē)型需求的增長(cháng)，富士重工正在考慮在中國設立工廠(chǎng)生產(chǎn)斯巴魯品牌的車(chē)型。

　　斯巴魯品牌在國內的三大區域代理商之一，龐大汽車(chē)集團也一度傳出想將斯巴魯車(chē)型引進(jìn)國產(chǎn)的消息。

　　前不久，斯巴魯中國將其零部件價(jià)格全線(xiàn)下調，降幅高達40%。這被認為是推動(dòng)銷(xiāo)量，為國產(chǎn)化鋪路的重大舉措。中冀斯巴魯公司總經(jīng)理李金勇在重慶車(chē)展上接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示：“2-3年內，斯巴魯將選擇一款目前熱銷(xiāo)的車(chē)型進(jìn)行國產(chǎn)，并建立配套設施，國產(chǎn)后的車(chē)輛售價(jià)和零配件價(jià)格，還將有下探空間�！边@一表態(tài)更是將斯巴魯國產(chǎn)的傳聞推向更高峰。

　　但是，對于這些并非空穴來(lái)風(fēng)的傳聞，斯巴魯中國的人士卻不愿表明態(tài)度。

　　在 “2010年斯巴魯生態(tài)環(huán)保之旅”啟動(dòng)儀式上，斯巴魯汽車(chē)市場(chǎng)企劃部部長(cháng)高橋一哉謹慎地表態(tài)，斯巴魯國產(chǎn)目前并沒(méi)有明確時(shí)間表�！叭绻�今后的銷(xiāo)量還會(huì )持續上升，我們當然會(huì )考慮國產(chǎn)，并且這也是決定斯巴魯是否國產(chǎn)最主要的因素。不過(guò)，國產(chǎn)一事最終還是要總部來(lái)決定。目前我們沒(méi)有接到任何這方面的通知�！�

　　在記者的追問(wèn)下，高橋一哉也透露，確實(shí)已有中國的汽車(chē)廠(chǎng)家在找斯巴魯商談合資一事。但他并沒(méi)有透露有哪些廠(chǎng)家。

　　二線(xiàn)品牌合資路

　　雖然尚無(wú)明確時(shí)間表，斯巴魯國產(chǎn)已經(jīng)在有意擴大乘用車(chē)業(yè)務(wù)的國內企業(yè)中掀起不小的波瀾。

　　對于國內企業(yè)來(lái)說(shuō)，富士重工手中的四驅驅動(dòng)系統、水平對置發(fā)動(dòng)機技術(shù)，還是有不小的新引力。而品牌知名度不高也很少做品牌推廣的斯巴魯品牌，也正是靠著(zhù)獨特的技術(shù)、出色操控性與親民的價(jià)格，在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)取得高增長(cháng)。

　　曾志凌認為，目前國內追求操控性的車(chē)型越來(lái)越多，會(huì )對斯巴魯這樣的進(jìn)口車(chē)造成挑戰。斯巴魯品牌并不是高端品牌，不需要太擔心國產(chǎn)化后價(jià)格降低而造成的品牌困擾。而且在SUV領(lǐng)域有自己的技術(shù)優(yōu)勢，對于那些錯過(guò)與一線(xiàn)大品牌合資的國內企業(yè)來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)不錯的合資對象。

　　但是，也有人擔心斯巴魯國產(chǎn)后品牌特色喪失的問(wèn)題，一直以來(lái)，斯巴魯是靠著(zhù) “進(jìn)口車(chē)、操控性與親民價(jià)格”這樣的旗幟獲得消費者的認可，給那些想要進(jìn)口車(chē)的品牌與操控性，但又無(wú)法負擔寶馬奔馳等高端品牌的消費者提供了另外一種選擇。自斯巴魯國產(chǎn)的消息傳出后，網(wǎng)絡(luò )上有關(guān)斯巴魯的論壇內，已經(jīng)有用戶(hù)擔心：“國產(chǎn)斯巴魯還能叫斯巴魯嗎？”

　　對于富士重工來(lái)說(shuō)，重新在中國嘗試合資也并非容易的決定，需要克服上一次并不愉快的合資經(jīng)歷留下的心理陰影。早在1992年，富士重工就與軍工背景的貴航集團，將旗下的暢銷(xiāo)的微型車(chē)以技術(shù)合作的方式引入國內，在首戰不利后，富士重工又加注投資，投資4.5億元入股貴州云雀，并直接派駐經(jīng)營(yíng)管理人員到貴州云雀。無(wú)奈這些努力并未改變貴州云雀銷(xiāo)量不振的局面，2002年，富士重工選擇退出貴州云雀。

　　有了上一次失敗的經(jīng)驗，富士重工在此次合資對象的選擇上當然會(huì )更加慎重。選擇借道豐田與一汽的合資企業(yè)，無(wú)需走中國政府的新合資項目立項的審批流程，而且可以借助豐田、一汽兩大巨頭的資源優(yōu)勢，投入也小，能較快實(shí)現斯巴魯的國產(chǎn)。

　　但也有弊端，借道一汽與豐田的合作關(guān)系，斯巴魯無(wú)法在合資公司中占50%的比例，如果只是以技術(shù)轉讓或部分入股的方式國產(chǎn)，未來(lái)斯巴魯在合資公司中的話(huà)語(yǔ)權有限，難免受到牽制。馬自達在與長(cháng)安、福特三方的合資公司中的弱勢地位，以及三菱在中國兩家合資企業(yè)中面臨的尷尬，已經(jīng)提供了前車(chē)之鑒。

　　如果選擇與江鈴、北汽等企業(yè)新成立股比對等的合資公司，在政府主管部門(mén)嚴控產(chǎn)能擴張、原則上不再審批新增合資項目的情況下，合資企業(yè)審批難度比較大，即便獲得審批，也要從頭做起，打造自己的采購生產(chǎn)體系，銷(xiāo)售渠道也需要調整。這些都意味著(zhù)更大的投資與風(fēng)險。

　　對于富士重工與斯巴魯品牌來(lái)說(shuō)，是以較小投入，借助一汽與豐田的合作引進(jìn)一款車(chē)型探探路，還是一步到位，大投入成立股權對等的合資公司？這是一個(gè)問(wèn)題。（耿慧麗 楊小林）