在近來(lái)大汽車(chē)品牌采用的發(fā)動(dòng)機科技中，最炙手可熱的技術(shù)非缸內直噴莫屬。這套由柴油發(fā)動(dòng)機衍生而來(lái)的科技目前已經(jīng)大量使用在包含大眾、BMW、Mercedes-Benz、GM以及Toyota（Lexus）車(chē)系上，而近期被熱炒的TSI技術(shù)，更被行業(yè)人士譽(yù)為汽油發(fā)動(dòng)機的“基因突變”。據了解，汽油機“基因突變”的根本原因在于燃油噴射位置的轉化，相比原先噴入進(jìn)氣歧管的方式，新的缸內直噴技術(shù)把燃油直接噴到氣缸燃燒室內，這恰恰是“直噴鼻祖”柴油發(fā)動(dòng)機在應用之初就采用的噴油方式。正是這個(gè)突變的革新，讓原本技術(shù)上“勢不兩立”的汽油柴油發(fā)動(dòng)機技術(shù)居然產(chǎn)生了共同之處。

　　事實(shí)上，自從單點(diǎn)和多點(diǎn)噴射技術(shù)在上世紀80年代普遍應用以來(lái)，技術(shù)上的改進(jìn)一直停留在進(jìn)氣系統上，雖然花樣不斷翻新，但燃油依然噴射在進(jìn)氣歧管中，并沒(méi)有根本的改變，以至于十多年來(lái)，當柴油發(fā)動(dòng)機不斷突破性發(fā)展的時(shí)候，汽油發(fā)動(dòng)機依舊在小打小鬧，直至TSI的偷藝成功，“汽油缸內直噴技術(shù)”誕生才徹底改變了這個(gè)尷尬局面。

　　柴油發(fā)動(dòng)機：直噴前輩，保持“領(lǐng)跑優(yōu)勢”

　　道高一尺，魔高一丈。汽油直噴技術(shù)的應用，并沒(méi)有從根本上改變汽油機與柴油機在燃油效率和動(dòng)力性能上的差距。據亞洲最大的清潔柴油發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)商歐意德動(dòng)力集團的技術(shù)人員介紹，當前柴油機的缸內直噴技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到電控高壓共軌階段。以歐意德綠色發(fā)動(dòng)機搭載的博世第二代電控高壓共軌直噴技術(shù)（CRDI）來(lái)說(shuō)，其噴油壓力達到1600bar,遠高于汽油機，因此能得到更好的燃油霧化效果；同時(shí)，與汽油相比柴油有更強的穩定性，因此可實(shí)現更大的壓縮比。更好的霧化和更高的壓縮比，成就了柴油機在動(dòng)力性和經(jīng)濟性上對汽油機絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。有數據顯示，同排量的綠色柴油發(fā)動(dòng)機可比當前最先進(jìn)的缸內直噴汽油機節油30%，同時(shí)動(dòng)力輸出高出50%。

　　正是看好柴油技術(shù)在國內的發(fā)展前景，目前國內眾車(chē)企已經(jīng)將技術(shù)研發(fā)目標轉向柴油機。歐意德等技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)，現已達到年產(chǎn)30萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機的規模�？梢灶A見(jiàn)，未來(lái)綠色柴油發(fā)動(dòng)機將成為傳統能源與新能源技術(shù)交匯處的新弄潮兒，并為汽油機提供更多的技術(shù)借鑒。