過(guò)去的6月，是國內汽車(chē)市場(chǎng)的“寒冬”。昨日，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心(下稱(chēng)“中汽中心”)發(fā)布今年上半年國內車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)數據顯示，6月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均出現環(huán)比下降，而與去年同期相比增幅均回落至13%以下。更令人擔憂(yōu)的是，車(chē)市庫存水平已接近合理值的上限。

　　根據中汽中心數據統計，6月份無(wú)論從乘用車(chē)、商用車(chē)，還是車(chē)市整體情況看，產(chǎn)銷(xiāo)增幅均“俯沖”至上半年的低點(diǎn)。

　　整個(gè)車(chē)市6月份產(chǎn)銷(xiāo)均未超過(guò)130萬(wàn)輛，與5月份相比，產(chǎn)量甚至出現兩位數的下降，而與去年同期相比，增幅均未超過(guò)13%。

　　中汽中心主任趙航在分析上半年車(chē)市走勢時(shí)坦言，今年市場(chǎng)呈現“高開(kāi)走穩”態(tài)勢，1月份汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)150萬(wàn)輛，開(kāi)局良好；3月份汽車(chē)產(chǎn)量達到有史以來(lái)我國單月汽車(chē)產(chǎn)量的最高水平，接近170萬(wàn)輛；之后受汽車(chē)市場(chǎng)終端銷(xiāo)量下滑影響，產(chǎn)量逐月遞減，并且同比增幅逐步趨緩。

　　趙航認為，年初車(chē)市上揚的原因在于，2009年國家出臺一系列汽車(chē)利好政策，不僅對去年車(chē)市的快速增長(cháng)起到了至關(guān)重要的作用，增長(cháng)慣性與利好政策的持續效應，同樣也延續至今年。

　　但從4月份開(kāi)始，隨著(zhù)車(chē)市貨源日益充足，加之利好政策拉動(dòng)效應減弱，消費者持幣觀(guān)望態(tài)勢加重，庫存量不斷攀升。中汽中心最新數據顯示，上半年，汽車(chē)庫存周期逐月加長(cháng)，由2月份的41天逐步增長(cháng)到6月份的55天，增加了14天。

　　趙航表示，上半年總計130多萬(wàn)輛的庫存表明汽車(chē)行業(yè)出現滯銷(xiāo)趨勢，這個(gè)數字不是正常庫存，如果正常庫存是1~1.5個(gè)月，那么目前的庫存水平已經(jīng)接近合理值的上限�！霸诎l(fā)達國家，45~60天的庫存周期屬于正常范圍�！壁w航表示。

　　現如今，北京、上海、廣州、成都等地的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商大多都絞盡腦汁消化店里庫存。北京某合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商表示，消費者持幣待購是庫存激增的重要原因，希望廠(chǎng)家盡快調整產(chǎn)能。

　　與此同時(shí)，為了盡快賣(mài)車(chē)而大幅降價(jià)促銷(xiāo)的經(jīng)銷(xiāo)商們，卻不得不面對利潤下滑的尷尬。據北京某長(cháng)安馬自達經(jīng)銷(xiāo)商透露，店里銷(xiāo)量雖然增長(cháng)30%，但銷(xiāo)售利潤卻下降近60%，賣(mài)車(chē)已不賺錢(qián)。

　　趙航認為，廠(chǎng)家預期目標過(guò)大，也是造成經(jīng)銷(xiāo)商壓力的重要因素，下半年，企業(yè)應根據實(shí)際產(chǎn)銷(xiāo)，調整生產(chǎn)節奏。

　　但也有業(yè)界專(zhuān)家并不認為車(chē)市已進(jìn)入拐點(diǎn)。汽車(chē)分析師賈新光在接受《第一財經(jīng)日報》采訪(fǎng)時(shí)認為，市場(chǎng)銷(xiāo)量放緩并不表示車(chē)市不好，上半年車(chē)市一直增長(cháng)，盡管5月份之后銷(xiāo)量有所下滑，但市場(chǎng)基數仍在提升。

　　這一觀(guān)點(diǎn)從上半年車(chē)市整體運行數字上得到了佐證。上半年汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量分別為847.22萬(wàn)輛和718.53萬(wàn)輛，較去年同期分別累計增長(cháng)44.37%和30.45%，產(chǎn)銷(xiāo)量仍穩居全球第一。其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比增幅均超過(guò)25%，而商用車(chē)更是超過(guò)42%。