二季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總體水平低于一季度的狀況，這在無(wú)形中增加了汽車(chē)行業(yè)下半年的產(chǎn)銷(xiāo)壓力。昨日，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心(以 下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽研”)公布了今年上半年的中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據。中汽研統計數據顯示，上半年中國汽車(chē)市場(chǎng)“高開(kāi)走穩”，汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量分別為847.22萬(wàn)輛和 718.53萬(wàn)輛，較去年同期分別累計增長(cháng)44.37%和30.45%，穩居全球第一。

　　中汽研主任趙航表示，下半年中國汽車(chē)市場(chǎng)走勢充滿(mǎn)了不確定性，但目前行業(yè)內部以及汽車(chē)企業(yè)對中國汽車(chē)市場(chǎng)的判斷基本一致，下半年的產(chǎn)銷(xiāo)量或略低于上半年的數據，全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將維持在1500萬(wàn)-1600萬(wàn)輛之間。

　　事實(shí)上，談到剛剛過(guò)去的上半年車(chē)市銷(xiāo)售情況，多個(gè)品牌經(jīng)銷(xiāo)商都用“還可以”、“一般”來(lái)形容。有經(jīng)銷(xiāo)商坦言，受到庫 存增加、淡季銷(xiāo)售力銳減等因素的影響，目前所面臨的經(jīng)營(yíng)壓力仍然很大。特別是最近兩個(gè)月，到車(chē)市選車(chē)、購車(chē)的消費者數量大幅下滑，大多數品牌車(chē)型的交易量 出現了萎縮。

　　對于今年下半年汽車(chē)市場(chǎng)的表現，大多數汽車(chē)廠(chǎng)商認為難再掀起如去年一樣的銷(xiāo)售熱潮。業(yè)內人士及市場(chǎng)專(zhuān)家也普遍表示，在經(jīng)歷了去年的爆發(fā)式增長(cháng)后，車(chē)市在今年下半年將重新回歸到以消費者為主導的“買(mǎi)方市場(chǎng)”。

　　不過(guò)記者采訪(fǎng)汽車(chē)廠(chǎng)商和經(jīng)銷(xiāo)商后卻發(fā)現，面對看似冷淡的下半年車(chē)市，他們并不擔心，正在不斷升級中的促銷(xiāo)戰及一款款排隊等待上市的新車(chē)，是車(chē)企們沖量下半年車(chē)市的法寶。大多數汽車(chē)廠(chǎng)商相信，在降價(jià)與新車(chē)的雙重刺激下，車(chē)市還將有大量的消費力釋放出來(lái)。

　　車(chē)市進(jìn)入敏感期

　　亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，與去年相比，今年上半年中國汽車(chē)市場(chǎng)確實(shí)有一定落差，而6-8月份本身 就是傳統的銷(xiāo)售淡季，再加上世界杯對人們注意力的擾動(dòng)，車(chē)市近期持續環(huán)比下滑已成定局，這也驗證了許多人關(guān)于2010中國車(chē)市“高開(kāi)低走”的預言。事實(shí) 上，自進(jìn)入6月份以來(lái)，車(chē)市才被認為是回歸到了一個(gè)理性的狀態(tài)，但同時(shí)也為下半年車(chē)市的走勢增添了不可預測性。

　　顏景輝表示，按照歷年來(lái)市場(chǎng)的規律，車(chē)市會(huì )呈現“兩頭跳”、“中間震”的特點(diǎn)�！皬哪瓿醯母咴鲩L(cháng)延續，到淡季進(jìn)入低谷，淡季本身成交量就低，但這并不意味著(zhù)車(chē)市進(jìn)入了下行通道，下半年仍會(huì )出現回彈的趨勢�！�

　　“國家的宏觀(guān)調控是一只看不見(jiàn)的手，去年國家出臺的一系列汽車(chē)消費利好政策刺激了車(chē)市增長(cháng)，出現井噴，一躍成為全球 第一大汽車(chē)市場(chǎng)�！� 中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )有形市場(chǎng)分會(huì )會(huì )長(cháng)蘇暉分析，為了防止車(chē)市過(guò)熱，今年國家對刺激政策進(jìn)行了縮減，也讓今年的車(chē)市呈現出了高開(kāi)低走的局 面。

　　記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，大多數市場(chǎng)人士眼下還是很看好今年的發(fā)展，且大多數人將車(chē)市銷(xiāo)售的降溫歸結于今年國家相關(guān)政策刺激力度減小，以及購買(mǎi)力經(jīng)過(guò)爆炸式釋放后開(kāi)始趨于平緩。專(zhuān)家們對于中國汽車(chē)市場(chǎng)今年產(chǎn)銷(xiāo)將突破1500萬(wàn)輛的預測，基本沒(méi)有改變。

　　值得關(guān)注的是，上半年汽車(chē)庫存周期逐月增長(cháng)，由2月份的41天逐步增長(cháng)到6月份的55天，庫存增加已經(jīng)給汽車(chē)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商的資金周轉帶來(lái)了很大影響。

　　趙航表示，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)出現滯銷(xiāo)的情況，目前汽車(chē)庫存處在合理范圍的上限，廠(chǎng)家正在調整產(chǎn)量。

　　雖然大家的態(tài)度樂(lè )觀(guān)，但最近兩三個(gè)月車(chē)市的銷(xiāo)售狀況的確比較緊張。為實(shí)現半年業(yè)績(jì)的沖量，眼下不少經(jīng)銷(xiāo)商的庫存已經(jīng)接近警戒線(xiàn)。即便是那些熱銷(xiāo)車(chē)型的供應，也不再那么緊張，像上海大眾途觀(guān)和一汽-大眾高爾夫的提車(chē)時(shí)間，都已縮短了很多。

　　經(jīng)銷(xiāo)商為了降低庫存，降價(jià)、促銷(xiāo)政策頻繁推出，“現在除了個(gè)別熱銷(xiāo)車(chē)型外，你已經(jīng)很難在車(chē)市中找到?jīng)]有優(yōu)惠的車(chē)型 了”。顏景輝表示，無(wú)論是自主品牌高調推出的“買(mǎi)一送一”捆綁式銷(xiāo)售措施，還是以馬自達6為首的中高級車(chē)降價(jià)行動(dòng)，都無(wú)一例外地讓車(chē)市進(jìn)入了較為焦灼的敏 感期。

　　此外特別值得注意的是，眼下大多數的降價(jià)還都是經(jīng)銷(xiāo)商的暗降行為，廠(chǎng)家還沒(méi)有參與進(jìn)來(lái)。一旦汽車(chē)廠(chǎng)商也陸續推出官方降價(jià)，對銷(xiāo)售的刺激力度將更大。