傳統的想法中，追求豪華舒適選擇行政轎車(chē)，追求性能卓越就選擇超跑。但其實(shí)歐美車(chē)壇這兩者之間有一種“怪獸屬性”的車(chē)款——大馬力房車(chē)。如今一頭“名獸”登陸中國——捷豹XFR。XF后面加了一個(gè)R，就代表塞進(jìn)了一顆強大到“恐怖”的心臟。

　　動(dòng)力：一顆總冠軍的心

　　論及英國貴族的豪華汽車(chē)品牌，捷豹毋庸置疑為上乘之選。2010年捷豹建廠(chǎng)75周年，這個(gè)世界上第一個(gè)打造出極速能達到120英里/小時(shí)量產(chǎn)車(chē)的品牌，在2009年創(chuàng )造了363公里/小時(shí)的世界房車(chē)極速紀錄。創(chuàng )造這個(gè)紀錄的就是XFR的原型車(chē)，那款發(fā)動(dòng)機就是我們眼前這款AJ-V8三代。

　　這款發(fā)動(dòng)機對于XF來(lái)說(shuō)過(guò)猛了，510匹，625�！っ椎母拍羁梢韵胂鬄橐惠v凱美瑞裝了三臺發(fā)動(dòng)機。625�！っ椎姆逯蹬ぞ剌敵龇秶�非常的廣泛，從2500轉~5500轉進(jìn)行持續的輸出。對于機械增壓發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，不需要手動(dòng)模式降擋即可瞬間將發(fā)動(dòng)機轉速提到2500轉，如果你想感受令人窒息的推背感，XFR給你的肯定比你想象的多。XFR從0~100公里/小時(shí)可以跑到4.9秒，要知道這可是一輛重達1.9噸的中級房車(chē)，當然到了大馬力房車(chē)這個(gè)領(lǐng)域僅僅測試0~100公里提速就太初級了，XFR 80~120公里/小時(shí)只需要2秒。

　　操控：車(chē)比人還兇

　　我們比較熟知的大馬力房車(chē)寶馬M5是那種通過(guò)M工廠(chǎng)重新為大馬力發(fā)動(dòng)機而設計的車(chē)型，而XFR則是在XF的基礎上通過(guò)若干電子設備等科技手段進(jìn)行調教配合發(fā)動(dòng)機。這其中讓人感受最深的是主動(dòng)電子差速控制系統，它會(huì )對路面和行駛情況進(jìn)行判斷，通過(guò)分配四條輪胎的扭矩解決彎道抓地力不足的情況，保證你順利出彎。XFR在大雨滂沱的珠海賽道推到極限出彎時(shí)多次憑借牽引力控制系統找回抓地力，但是希望體驗大馬力發(fā)動(dòng)機真面目的駕駛者并不喜歡，電子系統介入過(guò)多會(huì )失去不少駕控樂(lè )趣。XFR可以將電子系統介入時(shí)機設定到很晚，但是我們同樣也沒(méi)有感受到預期的懸掛強度和直接的轉向操控。

　　變速器方面捷豹獨特的ZF 6速電子變速箱只能說(shuō)是中規中矩，在兇猛的駕駛時(shí)可以感受到它在竭盡全力地為那顆大心臟服務(wù)。起步加速時(shí)跳擋感覺(jué)不到動(dòng)力衰減，在出彎提速時(shí)會(huì )有比較讓人激動(dòng)的跑車(chē)式頓挫感換擋，在S擋+競速模式下，可以做到完成你出彎需要的動(dòng)力之后再傳遞明顯的換擋感覺(jué)。畢竟XFR的變速箱調教要更多地兼顧日常駕駛的優(yōu)雅舒適，這也是Sequential Shift變速控制的精髓。

　　我喜歡

　　1.難以逾越的超級動(dòng)力。

　　2.英倫風(fēng)格的獨特外形。

　　我不喜歡

　　ZF 6速電子變速箱變現過(guò)于中規中矩。