中新網(wǎng)7月6日電 6月份開(kāi)始，凱美瑞混合動(dòng)力獲準在全國銷(xiāo)售。

　　據了解，凱美瑞混合動(dòng)力被國家工信部《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規則》認定為“成熟型新能源車(chē)”，但是需要經(jīng)過(guò)“一年過(guò)渡期”。按規定，凱美瑞混合動(dòng)力需要在全國各個(gè)省市逐一申請銷(xiāo)售許可證， 4月份上市以來(lái)，凱美瑞混合動(dòng)力共申請了11個(gè)省和9個(gè)市的銷(xiāo)售許可。短短兩個(gè)月，國家部委集中出臺一系列推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策，最終凱美瑞混合動(dòng)力獲得全國銷(xiāo)售許可。

　　業(yè)內人士指出，凱美瑞混合動(dòng)力迅速獲準全國銷(xiāo)售，將吸引更多新能源汽車(chē)的潛在顧客，刺激新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(cháng)，加快新能源汽車(chē)普及步伐。

　　在汽車(chē)行業(yè)，新能源產(chǎn)品普及之路曾經(jīng)一度舉步維艱。業(yè)內人士認為，缺乏強有力的政策支持、新能源汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)成熟度不夠、消費市場(chǎng)未形成規模等是造成這一現狀的主要原因。

　　不過(guò)，從“八五”計劃時(shí)期，國家開(kāi)始倡導發(fā)展新能源項目，到了“十一五”計劃時(shí)期，政府明確提出2020年單位國內生產(chǎn)總值二氧化碳排放要比2005年下降40%-45%，節能提高能效的貢獻率要達到85%以上，截止到目前，國家在新能源項目上的總投入已逾數十億元。近日，國家部委又相繼出臺新能源汽車(chē)利好政策。

　　分析人士認為，在國家新能源政策持續向好的情況下，凱美瑞混合動(dòng)力能夠借助成熟的新能源技術(shù)優(yōu)勢以及完備的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，推動(dòng)新能源汽車(chē)的普及。

　　業(yè)界普遍認為，混合動(dòng)力是當前最現實(shí)、理想的新能源車(chē)過(guò)渡方案。本田社長(cháng)伊東孝紳認為，只有三四十年后，電池的性能有了一個(gè)本質(zhì)的變化和提高以后，電動(dòng)汽車(chē)才可能達到真正的普及；而在這之前，混合動(dòng)力車(chē)型更具有量產(chǎn)的現實(shí)意義。

　　著(zhù)名經(jīng)濟學(xué)家郎咸平、清華大學(xué)汽車(chē)工程研究院常務(wù)副院長(cháng)宋健也都表示，發(fā)展電動(dòng)車(chē)，不僅受到技術(shù)和價(jià)格的限制，而且還會(huì )帶來(lái)新的問(wèn)題，如發(fā)電可能會(huì )帶來(lái)更多的碳排放，電池也可能造成更大的污染。同時(shí)宋健還提到，當能源價(jià)格高到一定程度的時(shí)候，混合動(dòng)力車(chē)的優(yōu)勢就會(huì )體現出來(lái)，從長(cháng)遠來(lái)看，混合動(dòng)力車(chē)更容易實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。

　　一般來(lái)講，市場(chǎng)上大多數混合動(dòng)力車(chē)型屬于于弱混合動(dòng)力系統，其發(fā)動(dòng)機和電動(dòng)機直接相聯(lián)，電動(dòng)機的作用只是為了輔助發(fā)動(dòng)機。由于只有一個(gè)電動(dòng)機，只能作為發(fā)電機或者電機驅動(dòng)使用，當電動(dòng)機和發(fā)動(dòng)機同時(shí)驅動(dòng)時(shí)，不能實(shí)現同時(shí)充電；而在充電的時(shí)候，只能單靠發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)。另外，弱混結構的混合動(dòng)力車(chē)輛的電動(dòng)機功率一般比較低，很難實(shí)現純電動(dòng)啟動(dòng)和行駛，主要還是靠發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)，電動(dòng)機只是在其啟動(dòng)和急加速時(shí)起輔助作用。

　　據了解，凱美瑞混合動(dòng)力車(chē)型以豐田“Hybrid Synergy Drive(混合動(dòng)力協(xié)同驅動(dòng))”作為開(kāi)發(fā)理念，與大多數“弱混”的混合動(dòng)力車(chē)型不同，它采用了“混聯(lián)式”結構，屬于強混合動(dòng)力系統，最大特征就是它通過(guò)使用行星齒輪的動(dòng)力分配裝置將發(fā)動(dòng)機輸出的動(dòng)力在兩個(gè)電動(dòng)機之間分配，其中一個(gè)電動(dòng)機主要用來(lái)直接驅動(dòng)車(chē)輪，另一個(gè)電動(dòng)機主要用來(lái)發(fā)電。而且，在車(chē)輛減速時(shí)用于驅動(dòng)的電動(dòng)機會(huì )將損失的動(dòng)能回收并轉換成電能儲存在蓄電池中，由此實(shí)現了在車(chē)輛啟動(dòng)及低速、低負荷運轉時(shí)可以單憑電動(dòng)機驅動(dòng)行駛。因此，凱美瑞混合動(dòng)力憑借卓越的加速性、燃油經(jīng)濟性、低排放和靜謐性迅速成為引領(lǐng)低碳時(shí)代的標桿車(chē)型。

　　數據顯示，凱美瑞混合動(dòng)力排放可達到驚人的0.005克/公里，其CO2(二氧化碳)排放量與同級別汽油版車(chē)型相比減少了40%以上，CO(一氧化碳)、NOx(氮氫氧化物)、HC(碳氫化合物)的排放量也分別大幅減少了94%、90%、76%以上，并在美國通過(guò)了加利福尼亞州的“先進(jìn)技術(shù)部分零尾氣排放標準”。 對于我們生存的環(huán)境而言，駕駛凱美瑞混合動(dòng)力所減少的CO2排放量相當于1年種植了80棵樹(shù)木。

　　值得嘉賞的是，凱美瑞混合動(dòng)力在性能上毫不遜色。這款將環(huán)保作為第一指標的2.4L直列四缸VVT-i發(fā)動(dòng)機將壓縮比提升至12.5的新高度，輔以輸出功率強勁的電動(dòng)機，實(shí)現了超凡脫俗的動(dòng)力輸出，其綜合功率可高達140千瓦，百公里加速時(shí)間僅為9.5秒；根據廣汽豐田的測試顯示，60-80km/h的中段加速時(shí)間為2.58秒,加速性能足以媲美3.5L V6發(fā)動(dòng)機。

　　隨著(zhù)凱美瑞混合動(dòng)力全面開(kāi)放銷(xiāo)售許可，消費者可以在廣汽豐田全國221家銷(xiāo)售店與凱美瑞混合動(dòng)力親密接觸。這也意味著(zhù)低碳生活已經(jīng)抵達家門(mén)口，觸手可及，未來(lái)新能源汽車(chē)普及之路將會(huì )更加寬廣。