今年上半年，中國汽車(chē)坐穩全球產(chǎn)量第一的寶座，產(chǎn)量超過(guò)847萬(wàn)輛。但由于汽車(chē)市場(chǎng)明顯處于供大于求的狀態(tài)，4、5、6月，乘用車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續三個(gè)月出現下滑。1至6月，汽車(chē)的累計庫存增加量超過(guò)128萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)的累計庫存增加量超過(guò)85萬(wàn)輛，加上之前的庫存基數，目前中國乘用車(chē)實(shí)際庫存預計已超100萬(wàn)輛。從3月開(kāi)始，乘用車(chē)的庫存周期逐月遞增。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航分析，庫存量和庫存周期的增加都說(shuō)明國內乘用車(chē)已經(jīng)出現了滯銷(xiāo)的情況。

　　庫存增加問(wèn)題日趨嚴重

　　5、6月份汽車(chē)銷(xiāo)量的下降造成庫存量的持續增加。據統計，截至4月，乘用車(chē)的累計庫存增加量為66萬(wàn)輛；到6月底時(shí)，累計庫存增加量已達85萬(wàn)輛。其中，今年1至6月乘用車(chē)單月庫存增加量分別為11.13、12.96、33.12、9.82、6.49和11.69萬(wàn)輛。從今年2月份開(kāi)始，汽車(chē)庫存周期逐月加長(cháng)，給汽車(chē)廠(chǎng)家及經(jīng)銷(xiāo)商的資金周轉帶來(lái)很大影響。今年1至5月份，乘用車(chē)的庫存周期逐月分別為43天、40天、47天、49天和53天。1至6月份的汽車(chē)庫存周期分別為43、41、48、49、52和55天。

　　庫存周期在發(fā)達國家汽車(chē)業(yè)會(huì )經(jīng)常被提及，正常值通常為45至60天，它可以直觀(guān)的體現某一汽車(chē)品牌在市場(chǎng)銷(xiāo)售、物流循環(huán)等方面的運行情況。周期越短，該品牌的發(fā)展越健康、穩定。庫存周期也直接影響企業(yè)賺取利潤的效力。以一年為例，周期為40天的企業(yè)資金可運轉9圈左右，周期為70天的企業(yè)資金只可運轉5圈左右。

　　乘用車(chē)銷(xiāo)量連續三個(gè)月下降

　　6月，乘用車(chē)生產(chǎn)95.61萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)0.57%，同比增長(cháng)10.32%；銷(xiāo)售83.92萬(wàn)輛，環(huán)比降低5.25%，同比增長(cháng)10.89%。乘用車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)連續三個(gè)月下滑。上半年乘用車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量分別為626.95萬(wàn)輛和541.75萬(wàn)輛，同比分別累計增長(cháng)45.03%和25.58%。

　　占市場(chǎng)銷(xiāo)售主力的轎車(chē)和交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)量均有所降低。其中，轎車(chē)銷(xiāo)售61.6萬(wàn)輛，環(huán)比降低5.82%；交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)售13.4萬(wàn)輛，環(huán)比降低7.74%。SUV和MPV車(chē)型的銷(xiāo)售則保持增長(cháng)。其中，SUV車(chē)型共銷(xiāo)售6.38萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)4.09%；MPV車(chē)型共銷(xiāo)售2.56萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)0.89%。

　　節能車(chē)型補貼能否抵擋車(chē)市頹勢？

　　今年4至6月份，乘用車(chē)銷(xiāo)量連續三個(gè)月下滑，轎車(chē)和交叉型車(chē)的下滑尤為明顯。一些乘用車(chē)企業(yè)仍繼續擴產(chǎn)，造成產(chǎn)品庫存周期越來(lái)越長(cháng)，不僅給資金周轉帶來(lái)很大影響，還出現了大量的庫存。此外，購置稅減征、汽車(chē)下鄉、以舊換新等刺激政策對車(chē)市的促進(jìn)作用日益漸微。盡管“節能汽車(chē)(1.6升及以下乘用車(chē))第一批推廣目錄”已經(jīng)公布，但政策對消費者的刺激作用到底如何有待市場(chǎng)檢驗。今年下半年，汽車(chē)市場(chǎng)新一輪的價(jià)格戰在所難免，銷(xiāo)售頹勢恐將無(wú)可避免地出現。

　　國家發(fā)改委、財政部、工信部于近日公布了“節能產(chǎn)品惠民工程”節能汽車(chē)(1.6升及以下乘用車(chē))第一批推廣目錄，消費者購買(mǎi)首批16家汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的71款節能汽車(chē)可享受3000元的補貼。不過(guò)，3000元的補貼額度不足以構成消費者買(mǎi)車(chē)的理由，優(yōu)惠政策對市場(chǎng)能有多少拉動(dòng)尚不可知。有專(zhuān)家預測，明年，各項優(yōu)惠政策將不再延續，即使延續，優(yōu)惠幅度也將減小。這將刺激一部分消費者趕在年底前購買(mǎi)新車(chē)；加上每年第四季度原本就是傳統旺季，汽車(chē)銷(xiāo)量將有所反彈。

　　從今年4月起，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心開(kāi)始公布中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。數據信息來(lái)源于《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《公告》)、車(chē)輛識別代號(VIN)和機動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠(chǎng)合格證(以下簡(jiǎn)稱(chēng)合格證)等系統。以上系統均為國家發(fā)改委、工信部、公安部等政府相關(guān)部門(mén)進(jìn)行行業(yè)和車(chē)輛管理的電子政務(wù)平臺�！豆�告》和合格證都是汽車(chē)上牌必須提交的法定證明。其中，合格證由車(chē)企基于“一車(chē)一證”的申報原則上傳，因此能真實(shí)反映企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)數量。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心發(fā)布的銷(xiāo)售數據則來(lái)自公安部交管局的上牌數據。產(chǎn)量與銷(xiāo)量的差值即為庫存量。(李殷)