今年上半年豐田的全球召回以及最近頻繁發(fā)生汽車(chē)召回事件，催生了汽車(chē)召回新條例的出臺�！镀�車(chē)產(chǎn)品召回監督管理條例》征求意見(jiàn)稿7月2日推出后，許多人都看到了政府的一個(gè)鮮明態(tài)度：要對違規汽車(chē)企業(yè)出狠招。

　　這兩年，汽車(chē)召回風(fēng)暴席卷了包括日系、美系、歐系的所有大牌廠(chǎng)家。讓中國消費者對汽車(chē)列強有了復雜體驗，失望、懷疑、回避、期待、重新選擇，可謂什么感情都有。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大半江山還控制在外資品牌手中的現實(shí)情況下，中國消費者的處境非常不妙。買(mǎi)國產(chǎn)品牌，擔心質(zhì)量不高，聲譽(yù)不足，買(mǎi)國外品牌，又擔心政府保護，消費者權利得不到伸張�？膳碌氖峭馄蟾叱�的保密體系和公關(guān)能力，讓中國車(chē)主吃了虧還得不到救助。難怪很多人都說(shuō)豐田領(lǐng)導人在美國的待遇和在中國的待遇真的很不一樣。因為中國許多法規和政府部門(mén)對眾多的大企業(yè)來(lái)說(shuō)，真的太溫柔了。

　　如今新規的制定與發(fā)布，就是針對國內外汽車(chē)市場(chǎng)的走勢變化，向國際化靠攏的舉措。汽車(chē)缺陷，這是所有汽車(chē)制造中都無(wú)法百分百排除的問(wèn)題。完美無(wú)瑕的車(chē)是不存在的，缺陷必然伴隨著(zhù)一款車(chē)型的整個(gè)生命周期，只是廠(chǎng)家是不是愿意承認罷了。有責任的車(chē)企，會(huì )把嚴重性考慮更多，進(jìn)而上升為安全問(wèn)題。而短期效益，求量第一的企業(yè)，就傾向于小事化無(wú)，見(jiàn)招拆招。許多廠(chǎng)家還有一致的態(tài)度，或者盡量不召回，當沒(méi)事發(fā)生，熬過(guò)保修期，或者就是召回也不聲張，還是當作小事一樁�？偟膩�(lái)說(shuō)，汽車(chē)企業(yè)最怕就是全世界的車(chē)主聯(lián)合起來(lái)，無(wú)論是輿論還是行動(dòng)，都會(huì )讓廠(chǎng)家很緊張。

　　發(fā)人深省的是，以往國內車(chē)企幾乎都沒(méi)有因為召回不及時(shí)而受到主管部門(mén)的懲罰。政府頂多也就是借用媒體來(lái)曝光企業(yè)，當作懲戒罷了。這也是最令消費者不滿(mǎn)意的地方，因為消費者常常要單打獨斗地面對一家龐大的車(chē)企。從大家的愿望看，希望條例保護消費者的生命權和知情權。但召回針對的是汽車(chē)的安全問(wèn)題，并非是消費者的安全問(wèn)題。

　　因此這次條例就算提高了懲處的力度，也未必真的能隨時(shí)解救消費者。甚至可以說(shuō)，這只是政府強化了對企業(yè)的制約，而并非是對消費者的貼身保護。政府通過(guò)企業(yè)完成自己的政府職能，畢竟這只是質(zhì)檢總局出的條例，對物不對人，也不涉及到對消費者的賠償問(wèn)題。因此中國汽車(chē)消費者的維權之路，還是很坎坷。（戚耀琪）