一個(gè)朋友大老遠打來(lái)電話(huà)，想買(mǎi)本田CR-V，找點(diǎn)優(yōu)惠。他說(shuō)：“咱也不差那倆錢(qián)，滿(mǎn)大街的車(chē)都在降價(jià)，不給點(diǎn)優(yōu)惠心里難受�！�

　　記得去年同樣的電話(huà)，多數是：“咱不奢望便宜，能提到車(chē)就行�！倍潭贪肽陼r(shí)間，準確地說(shuō)從4月份之后的3個(gè)月時(shí)間，消費者的心態(tài)已經(jīng)出現逆轉。

　　中汽研新鮮出爐的統計顯示，上半年汽車(chē)庫存周期逐月加長(cháng)，由2月份的41天逐步增長(cháng)到6月份的55天。這是個(gè)平均值，還有一些企業(yè)如一汽大眾只有僅僅10天左右的庫存。這樣算下來(lái)，不少企業(yè)已經(jīng)嚴重消化不良，車(chē)市再現降價(jià)潮在所難免。

　　翻翻最近的報章、網(wǎng)站，沃爾沃XC90鉅降9萬(wàn)元，進(jìn)口寶馬320i降價(jià)近5萬(wàn)元，新皇冠降4.5萬(wàn)元，思鉑睿全系優(yōu)惠2萬(wàn)元等降價(jià)信息撲面而來(lái)。

　　前幾天，一條一汽大眾價(jià)格出現松動(dòng)的新聞被各大網(wǎng)站推得很高，原因是木桶最短的那塊板也出現裂縫了，其他廠(chǎng)家的降價(jià)下挫就可想而知了。

　　除了放大的產(chǎn)能凸顯供過(guò)于求外，還有兩個(gè)原因值得一表。

　　一是以奔馳、寶馬、沃爾沃為代表的高端品牌出現戰略調整�；�于對中國市場(chǎng)更高的銷(xiāo)量期許，更多低排量小型車(chē)入市，價(jià)格整體下探。這無(wú)異于大棒蓋頂，迫使中低端市場(chǎng)價(jià)格下挫。曾經(jīng)的豪華品牌向高檔品牌的回歸是汽車(chē)市場(chǎng)成熟的表現，而成熟也意味著(zhù)價(jià)值回歸。

　　如果說(shuō)高端品牌誘發(fā)降價(jià)潮是汽車(chē)價(jià)值持續回歸的理性表現，那么一汽馬自達個(gè)體的中路突破無(wú)疑是今年車(chē)市的最大攪局事件。

　　在老馬6直降3萬(wàn)元，進(jìn)入A級車(chē)售價(jià)區間后，馬6氣勢如虹的銷(xiāo)售攻勢打破了原有的價(jià)格平衡。占市場(chǎng)銷(xiāo)量主體的中級、中高級車(chē)市場(chǎng)出現動(dòng)蕩。競爭對手可以無(wú)視馬自達的市場(chǎng)舉措，但不能無(wú)視馬6跳躍式跨入“月銷(xiāo)萬(wàn)輛俱樂(lè )部”。

　　嘗到馬6降價(jià)甜頭的一汽馬自達隨即拋出乘機追擊的新策略，將睿翼的售價(jià)拉到16萬(wàn)元區間。這無(wú)疑又是一枚重磅炸彈，先不考慮老牌勁旅雅閣、凱美瑞、領(lǐng)馭是否阻擊，還在爬坡的雪鐵龍C5、斯柯達昊銳等新銳車(chē)型絕不會(huì )坐視不理。

　　過(guò)去兩年，汽車(chē)大佬們懷著(zhù)既嫉妒又看不起的口吻奚落比亞迪，除了低價(jià)還會(huì )什么？現在看看，諸位汽車(chē)大佬倒是深得比亞迪真傳。什么品牌，什么精準營(yíng)銷(xiāo)，都抵不過(guò)一個(gè)降字。

　　周末去菜市場(chǎng)，總是老婆沖殺在前，我拎包在后�！拔迕�五一斤太貴，五毛吧”，老婆喜笑顏開(kāi)，好像撿了大便宜。

　　進(jìn)入7月的車(chē)市也成了菜市場(chǎng)，不給點(diǎn)優(yōu)惠心里難受。汽車(chē)市場(chǎng)在產(chǎn)能大躍進(jìn)后，價(jià)格閘門(mén)終于打開(kāi)，將決定終端售價(jià)的部分權柄重新交還給人民。