從醞釀收購、初簽協(xié)議到本次歐盟開(kāi)出“許可證”，國內媒體給李書(shū)福戴“高帽”無(wú)數。收購是否將為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供重大突破，還是拿日后事實(shí)來(lái)說(shuō)話(huà)為好。

　　北京時(shí)間7月6日晚間有媒體披露,歐盟市場(chǎng)監管機構已批準吉利收購沃爾沃的協(xié)定有效。歐盟公布的批準理由是，吉利以18億美元收購沃爾沃不存壟斷嫌疑，不會(huì )導致吉利或沃爾沃獲取損害競爭對手的能力。

　　如果這條“快餐式消息”能得到確認，意味著(zhù)李書(shū)福為實(shí)現其“新汽車(chē)夢(mèng)”的漫漫長(cháng)跑，又向前邁進(jìn)了一小步。

　　人們時(shí)常抱怨中國審批多如牛毛，其實(shí)，外國審批尤其是多此一舉、牽強附會(huì )的審批也不少。這回歐盟反壟斷審批，就是多此一舉的典型案例——本來(lái)，沃爾沃就非大眾化汽車(chē)，在歐盟市場(chǎng)占有率少得可憐。歐盟此舉無(wú)非為了顯擺，向中國和中國民營(yíng)車(chē)企“端示”其似乎不容置疑的權威罷了。

　　當然，話(huà)得說(shuō)回來(lái)，瑞典政府的商務(wù)機構和中國商務(wù)部，倒是硬碰硬的兩道審批門(mén)檻。至于李書(shū)福夢(mèng)想將沃爾沃搬到國內來(lái)落戶(hù)，審批門(mén)檻仍少不了。

　　深受金融危機之害，瑞典政府“人窮志短”——“歡迎吉利收購沃爾沃”有話(huà)在前，當時(shí)曾引來(lái)中國媒體一陣自豪。但人家卻同時(shí)開(kāi)出“沃爾沃工廠(chǎng)須留在瑞典”的苛刻條件——把沃爾沃的包袱甩給中國，但中國得為瑞典政府保留數千就業(yè)崗位。如是，李書(shū)福要想敲出瑞典政府的章，雙方還少不了多輪討價(jià)還價(jià)。

　　中國商務(wù)部對吉利與對騰中完全判若兩人。當年對騰中毫不客氣玩“太極功”行“安樂(lè )死”。對吉利則提前放話(huà)支持。吉利與沃爾沃簽約是今年3月，可早在去年12月，該部發(fā)言人已搶先表態(tài)：“商務(wù)部支持吉利收購沃爾沃�！�

　　事至此，李書(shū)福的路依然關(guān)山重疊、泥淖密布。沃爾沃要扭虧為盈，第一前提是在國內建廠(chǎng)。瑞典政府是否要價(jià)過(guò)高可另議，其國內工廠(chǎng)落地資金如何騰挪依然懸在半空中。有消息稱(chēng)吉利沃爾沃落戶(hù)上海嘉定已板上釘釘。其實(shí)不然，上海有此 心思者不假，但視吉利沃爾沃為雞肋的也不少。意見(jiàn)相左，關(guān)鍵在于李書(shū)福用的是銀團資金，上海方面以土地投入為主的10億元股本金乃真金白銀。

　　如此一來(lái)，先不說(shuō)上海10億資金日后回報幾多，李書(shū)福如何“單�！鄙虾５綍r(shí)能順利套現就是“未知數”。正常情形下，套現有兩條路途可依：其一、把嘉定沃爾沃打包上市。但此路有前提，即嘉定沃爾沃必須有贏(yíng)利。國家節能減排政策橫在那兒，誰(shuí)敢為嘉定沃爾沃肯定贏(yíng)利拍胸脯？其二、嘉定沃爾沃須以最快速度形成量產(chǎn)。問(wèn)題是李書(shū)福沒(méi)時(shí)間等建完嘉定生產(chǎn)線(xiàn)再組織生產(chǎn)，沒(méi)有即時(shí)產(chǎn)出，他如何兌現扭虧時(shí)間表？到時(shí)扭虧未果，后續銀團貸款就會(huì )出問(wèn)題。所以，估計只能先行將沃爾沃之兩款主打車(chē)型交給長(cháng)安福特“代工”。這一招同樣是險棋，假定李書(shū)福到時(shí)(譬如兩年內)開(kāi)發(fā)不出新款車(chē)型抑或新款車(chē)型打不開(kāi)銷(xiāo)路，意味著(zhù)嘉定沃爾沃將無(wú)車(chē)型可供量產(chǎn)…….

　　李書(shū)福走到這一步已屬“硬嚼螺螄殼”。從醞釀收購、初簽協(xié)議到本次歐盟開(kāi)出形式大于內容的“許可證”，國內媒體給李書(shū)福戴“高帽”無(wú)數。這宗收購案是否將為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供重大突破，還是拿日后事實(shí)來(lái)說(shuō)話(huà)為好。李書(shū)福負重前行，若愛(ài)護他，別再給他戴“高帽”。(魯寧，媒體評論員)