在接踵而至的召回漩渦中，曾經(jīng)締造精益生產(chǎn)標桿的“豐田神話(huà)”似乎正在以加速度陷落。

　　本報記者近日從豐田汽車(chē)（中國）投資有限公司獲悉，自７月１９日起，豐田將召回５７９１輛進(jìn)口ＬＥＸＵＳ雷克薩斯ＬＳ系列轎車(chē)。

　　讓豐田旗下豪華品牌雷克薩斯“呼吸不暢”的原因是，由于發(fā)動(dòng)機進(jìn)／排氣門(mén)彈簧的材料中混入異物，發(fā)動(dòng)機會(huì )產(chǎn)生異響造成工作不良，嚴重時(shí)會(huì )在行駛中熄火引發(fā)安全事故。在全球范圍內，約有２７萬(wàn)輛雷克薩斯及皇冠存在此類(lèi)問(wèn)題。分析人士認為，豐田將為此次引擎召回花費約２．２８億美元。

　　此前６月２５日，豐田已因漏油問(wèn)題召回２０１０款混合動(dòng)力雷克薩斯ＨＳ；５月１９日，因方向盤(pán)電子控制系統存在問(wèn)題，豐田在全球召回１．１５萬(wàn)輛雷克薩斯ＬＳ轎車(chē)，其余包括中國內地的８１８輛；４月１９日，因存在翻車(chē)隱患，豐田再次召回１．３萬(wàn)輛雷克薩斯ＧＸ４６０運動(dòng)型多功能車(chē)及２．１萬(wàn)輛陸地巡洋艦。

　　豪華車(chē)型遭遇多事之秋只是豐田召回漩渦中的一處激流而已。今年年初，僅因油門(mén)踏板問(wèn)題豐田已在全球召回８００余萬(wàn)輛中高級轎車(chē)及ＳＵＶ等車(chē)型，其中涉及在華銷(xiāo)售的７．５萬(wàn)輛ＲＡＶ４。

　　僅自去年年初以來(lái)，從低端的雅力士，到威馳、花冠、卡羅拉、普銳斯、普拉多、漢蘭達、ＲＡＶ４，乃至皇冠、雷克薩斯、陸地巡洋艦，豐田旗下的高中低檔乘用車(chē)型幾乎全都深陷召回漩渦。商用車(chē)也未能幸免，因備胎掛索安全隱患，今年４月豐田已在美國召回小型貨車(chē)賽納（Ｓｉｅｎｎａ）６０萬(wàn)輛，在加拿大召回約２７萬(wàn)輛。本報記者不完全統計，在短短一年半左右，豐田因質(zhì)量問(wèn)題在全球召回或作自主修理處理的車(chē)輛累計已遠超１０００萬(wàn)輛。

　　曾有觀(guān)點(diǎn)稱(chēng)，召回是企業(yè)負責任的表現，正因豐田對質(zhì)量要求特別嚴格才實(shí)施召回。但在如此之短的時(shí)間內，所召回的車(chē)型及數量如此驚人，豐田“精益制造”背后的真相則無(wú)法不令人生疑，曾經(jīng)代表卓越品質(zhì)的品牌形象也無(wú)可避免地一再受傷。

　　當然，接踵而至的召回漩渦也并非全無(wú)益處：從通用那里奪得“全球第一”桂冠之后，豐田難免有些飄飄然，這至少可以促使其冷靜反思自身瘋狂大舉擴張、極度壓榨成本的成長(cháng)模式。

　　誠信危機鈍化降價(jià)利器

　　對于豐田而言，比耗費巨資召回及天價(jià)罰單、上百億美元的訴訟索賠更為嚴重的是，其誠信受到嚴重質(zhì)疑。在一系列的召回漩渦中，豐田質(zhì)量危機正在轉化為信任危機。

　　“眼下豐田沒(méi)有做好工作，沒(méi)有證明豐田加強質(zhì)檢，人們難以相信豐田在履行承諾、采納客戶(hù)意見(jiàn)�！比辗椒治鋈耸空J為，豐田汽車(chē)總裁豐田章男上月剛向股東保證加強質(zhì)量監管，本月初就再次發(fā)生召回事件，著(zhù)實(shí)無(wú)助于提振消費者信心。

　　實(shí)際上，在今年年初的油門(mén)踏板召回事件中，豐田背后一些不能見(jiàn)光的“動(dòng)作”已經(jīng)使得公眾對其信任度大打折扣。西方媒體報道顯示，豐田在美國隱瞞這項安全隱患就長(cháng)達６年；在過(guò)去１０年間，豐田美國公司在政府公關(guān)方面頗為努力，甚至直接買(mǎi)通相關(guān)官員，致使前幾年針對豐田安全隱患的調查不了了之。去年７月豐田也曾在內部會(huì )議上“表功”：因與美國政府談判成功，公司可以減少召回部分問(wèn)題汽車(chē)，并因此節省了１億多美元。

　　即便在其本土，豐田的表現也難言誠信。早在２００６年７月，豐田曾在各種壓力下被迫在日本召回了３３萬(wàn)輛Ｈｉｌｕｘ系列車(chē)型，而此前的日本警方公布調查結果表明，豐田高管對這一質(zhì)量問(wèn)題的隱瞞長(cháng)達１０年之久，事情敗露之后才不得不在日本政府“指導性”的批評下公開(kāi)道歉。

　　由此看來(lái)，在汽車(chē)召回體系尚未健全、相關(guān)法規缺失的中國市場(chǎng)上，豐田起初擺出“只有道歉，沒(méi)有賠償”的姿態(tài)也就不足為奇。直至浙江省工商局痛批豐田公司對中國消費者存在“同聲不同步”、“同病不同治”、“同損不同賠”、“同命不同權”的歧視，并以地方法規數次據理力爭之后，豐田才承諾對相關(guān)中國車(chē)主給予“補償”而非賠償。即便如此，豐田依然在短短幾天內上演“變臉”戲法，矢口否認給全國車(chē)主同等待遇。此舉激起眾怒之后，豐田又再次給出“擠牙膏”式的“補償”承諾，但這一所謂“補償”也只是被捎帶納入其全國“春季服務(wù)節”活動(dòng)之中，以“三項選一免費檢查”的面目出現，而當時(shí)已有８４％的問(wèn)題車(chē)型完成召回，相關(guān)車(chē)主連“免費檢查”也沒(méi)有得到。

　　雖然堅持不吐或盡可能少吐真金白銀，但這并不意味著(zhù)豐田沒(méi)有積極自救。

　　自今年年初實(shí)施全球大規模召回以來(lái)，豐田也隨即扯起“讓利消費者”的促銷(xiāo)大旗。這一招看上去似乎立竿見(jiàn)影，５月豐田汽車(chē)全球產(chǎn)量隨之上升２７％，銷(xiāo)量也有所回升。在中國，豐田更是一改往日加價(jià)提車(chē)的“饑餓營(yíng)銷(xiāo)”策略，動(dòng)輒上萬(wàn)元的降價(jià)加上中國消費者的“健忘”文化心理，使得其上半年在華銷(xiāo)量同比增長(cháng)２７％，其中６月銷(xiāo)量同比增長(cháng)８％。饒是如此，這一增幅也遠低于中國當期車(chē)市的整體增長(cháng)率、低于其它在華日本車(chē)企。

　　價(jià)格拉動(dòng)的產(chǎn)銷(xiāo)復蘇似乎給了豐田新的啟示。近日豐田總部高層突然對媒體透露，公司有意在２０１３年前把車(chē)價(jià)調低三成，以便和現代汽車(chē)這些更具價(jià)格優(yōu)勢的韓國對手競爭。

　　然而，在尚未逃出召回漩渦的背景下，豐田的這一動(dòng)向對于消費者很難說(shuō)是好消息。以?xún)r(jià)格利器支撐市場(chǎng)增長(cháng)的舉措究竟能撐多久，豐田積淀上百年的品牌價(jià)值還能經(jīng)得起幾次大規模召回的透支？豐田此前精心構建的誠信企業(yè)形象還能扛得住幾次自我摧殘？

　　對于走下“神壇”的豐田而言，寄希望于消費者“過(guò)于健忘”并非明智，惟有控制成本不以犧牲品質(zhì)為代價(jià)，真正重回精益生產(chǎn)、誠信面對公眾，才能及早逃出召回漩渦。這雖是最簡(jiǎn)單的處方，卻也有最持久的保健作用。（劉金霞）