中國汽車(chē)技術(shù)研究中心最新發(fā)布的數據顯示，今年上半年，中國車(chē)市依然“火爆”，產(chǎn)銷(xiāo)量仍然穩居全球第一。

　　但在產(chǎn)銷(xiāo)兩旺背后，今年車(chē)市已不同于去年車(chē)市一飛沖天的氣勢，供不應求、提車(chē)困難的局面已難再現；反之庫存持續增加引人關(guān)注。

　　記者采訪(fǎng)發(fā)現，今年的中國車(chē)市已完全不同于去年井噴的狀態(tài)，車(chē)市雖依然熱鬧，但供不應求“人等車(chē)”的局面已不復存在，市場(chǎng)也越來(lái)越趨于平穩，呈現出四個(gè)特點(diǎn)：

　　第一，政策刺激拉動(dòng)效應已經(jīng)弱化。去年車(chē)市爆發(fā)，政策刺激因素可謂巨大，尤其是小排量汽車(chē)購置稅減半政策，迅速激活了車(chē)市，帶動(dòng)了巨幅銷(xiāo)量增長(cháng)。而今年雖然購置稅優(yōu)惠幅度縮小，但剛剛公布的節油小車(chē)補貼政策，補貼額達到每輛３０００元，實(shí)際上還大于購置稅優(yōu)惠的幅度。

　　第二，改善需求增多，中高級車(chē)、ＳＵＶ受青睞。如果說(shuō)去年國家對于購買(mǎi)小排量車(chē)優(yōu)惠政策在車(chē)市起到極大刺激作用的話(huà)，更多銷(xiāo)量來(lái)自于汽車(chē)首購需求。進(jìn)入２０１０年，國內早期私車(chē)用戶(hù)已大量進(jìn)入換購高潮，置換更大、更好的新車(chē)成為新趨勢。

　　第三，小排量汽車(chē)銷(xiāo)量占比減少。此消彼長(cháng)，隨著(zhù)中高級車(chē)受歡迎，小排量汽車(chē)在今年的銷(xiāo)量比例有所下降。今年乘用車(chē)中排量１．６升級以下車(chē)型銷(xiāo)量比例比去年已經(jīng)下降了２個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明首次購車(chē)所占比例有所下降，改善型需求增多。

　　第四，“價(jià)格戰”難再現。隨著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)量連續環(huán)比下降，庫存出現增加，一些車(chē)型的優(yōu)惠促銷(xiāo)開(kāi)始增加，去年盛行的“加價(jià)提車(chē)”已少見(jiàn)。但專(zhuān)家認為，前幾年那種車(chē)市“價(jià)格戰”已經(jīng)很難再出現。