機油燈時(shí)不時(shí)的就會(huì )報警，后備箱常年備著(zhù)一桶機油，去4S店檢修卻一切正�！�…很多車(chē)主對自己的愛(ài)車(chē)多少都會(huì )“燒”點(diǎn)機油郁悶不已。但實(shí)際上，機油也是有“油耗”的，通常所說(shuō)的“燒機油”和正常的“機油消耗”是兩個(gè)完全不同的概念。

　　高轉速，高壓縮比——高機油油耗

　　先解釋一下機油油耗產(chǎn)生的原因：機油在發(fā)動(dòng)機內進(jìn)行潤滑的時(shí)候是處于一種高溫、高壓的環(huán)境，在這種環(huán)境下，處于油膜狀態(tài)機油會(huì )有揮發(fā)，這部分消耗就是正常的機油油耗。一般來(lái)講，這一油耗的標準范圍在0.3L-0.8L/1000km。

　　理解了機油油耗的成因，就不難理解為什么技術(shù)越先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機——比如寶馬經(jīng)典的直列6缸發(fā)動(dòng)機、奧迪TSi發(fā)動(dòng)機、斯巴魯強渦輪發(fā)動(dòng)機、英菲尼迪VQ系列發(fā)動(dòng)機等等——機油油耗都會(huì )比普通發(fā)動(dòng)機更高：這些技術(shù)先進(jìn)，性能強大的發(fā)動(dòng)機擁有比普通發(fā)動(dòng)機高得多的轉速和壓縮比，因此發(fā)動(dòng)機內的溫度和壓力也同樣遠高于普通發(fā)動(dòng)機——基本的熱學(xué)原理告訴我們：溫度越高，壓力越大，液體的揮發(fā)就越快。由此導致的結果是，普通發(fā)動(dòng)機的機油油耗往往在0.2L-0.3L/1000公里之間，而高性能發(fā)動(dòng)機的機油油耗會(huì )達到0.7L-0.9L/1000km。

　　這種情況和普通消費者的習慣認知是矛盾的：十幾萬(wàn)的普通家用轎車(chē)換一次機油能跑六七千公里，而幾十上百萬(wàn)的豪車(chē)卻經(jīng)常被提示機油欠量，幾乎每?jì)扇�千公里就要去一趟維修站，并導致車(chē)主產(chǎn)生“為什么豪車(chē)也要燒機油”的疑問(wèn)。其實(shí)，這其中還有一個(gè)誤區：擁有完備電子自檢系統的高檔轎車(chē)在提示機油欠量的時(shí)候，其實(shí)并不需要立刻更換機油，因為這時(shí)候發(fā)動(dòng)機中仍然存有足夠保護發(fā)動(dòng)機運轉的機油，車(chē)輛只是在提醒駕駛者，在方便的時(shí)候，可以添補1L左右的機油。

　　——與此相應的一個(gè)現象是，在成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，1L裝的機油銷(xiāo)量很大，因為許多車(chē)主都有在后備箱放一桶備用機油的習慣。而在國內市場(chǎng)，更多的車(chē)主還是習慣于一次性更換4L機油。

　　“燒機油”的三種成因

　　我們通常所說(shuō)的“燒機油”，準確的定義應該是這樣的：“機油通過(guò)某種渠道，以某種形式進(jìn)入燃燒室，被燃燒掉�！睋Q句話(huà)說(shuō)，判定是否是“燒機油”的關(guān)鍵在于機油是否進(jìn)入燃燒室。

　　從理論上講，造成機油進(jìn)入燃燒室的原因有三種：

　　其一，氣門(mén)油封漏油；

　　其二，氣缸壁間隙過(guò)大；

　　其三，缸內壓力過(guò)大導致氣態(tài)機油沖過(guò)PVC伐進(jìn)入燃燒室。

　　這其中，第一種情況最常見(jiàn)也最容易處理，氣門(mén)油封是一種塑料易損件，更換的成本很低。

　　第二種情況則比較難處理，因為氣缸壁間隙過(guò)大一般是由于不恰當的使用導致氣缸非正常磨損，形成很多細小的縫隙。

　　第三種情況是車(chē)主最迷惑、媒體最關(guān)注的。因為缸內壓力過(guò)大導致氣態(tài)機油沖過(guò)PVC伐進(jìn)入燃燒室是不定期發(fā)生的，但沒(méi)有部件受損。

　　成都寶悅寶馬售后服務(wù)總監黃杰為記者詳細解釋了PVC伐的工作原理，簡(jiǎn)單而言，這個(gè)裝置的作用和油箱中的“碳罐”是一樣的。碳罐是在油箱內的汽油在極端高溫天氣下變成氣態(tài)后釋放壓力并重新冷凝成液態(tài)回流的裝置，如果油箱內氣化的汽油越來(lái)越多，沖破了碳罐的約束，則會(huì )直接排放進(jìn)空氣中。PVC的工作與之類(lèi)似：機油在高溫高壓的氣缸內工作，會(huì )有一部分變成氣態(tài)，這部分氣態(tài)機油從一根導管導出，在PVC伐處重新冷凝成液態(tài)回流，如果氣缸內的壓力超過(guò)PVC伐的限制，則會(huì )有氣態(tài)機油沖過(guò)PVC伐，進(jìn)入燃燒室。

　　油品質(zhì)量是“燒機油”的罪魁禍首

　　不管是氣門(mén)油封漏油，還是氣缸壁間隙過(guò)大，或者是PVC伐失效，造成燒機油的原因歸根結底都是出在油品質(zhì)量上。具體而言，有兩大罪魁禍首：含硫和積碳。

　　劣質(zhì)油品硫化物的雜質(zhì)較多，可以很快腐蝕氣門(mén)油封，導致其漏油，同時(shí)，這些雜質(zhì)還會(huì )損傷氣缸，造成氣缸壁間隙過(guò)大。而積碳則是一種更為普遍的現象——事實(shí)上，國內市場(chǎng)上的燃油，包括97號，都不能達到高精度直噴發(fā)動(dòng)機的需求——像寶馬這一級別的發(fā)動(dòng)機對燃油的噴射量、火花塞的點(diǎn)火時(shí)間都有非常精確的控制，而這種精確控制的前提條件是燃油質(zhì)量要達到標準，如果燃油質(zhì)量不達標，則無(wú)法在氣缸內充分燃燒，這一方面會(huì )影響功率輸出，另一方面，則會(huì )造成積碳。

　　積碳的一個(gè)直接后果是擠占氣缸內的空間，導致本來(lái)已經(jīng)處于高溫、高壓狀態(tài)的氣缸溫度更高、壓力更大，從而造成PVC伐失效。不僅如此，積碳本身還會(huì )吸附一定數量的機油分子，增大機油消耗，客觀(guān)上也會(huì )造成機油過(guò)度消耗的實(shí)施。（陳杰光）