如將深圳的車(chē)輛排成一行，其長(cháng)度將大大超過(guò)深圳市的道路總長(cháng)。深圳商報記者 薛云麾 攝

　　有關(guān)專(zhuān)家近日介紹，深圳的汽車(chē)密度達到近９００輛／平方公里，超越包括北京、上海、廣州在內的其他所有中國內地城市，成為全國汽車(chē)密度的冠軍。

　　深圳汽車(chē)密度全國第一

　�。玻埃埃茨甑咨钲谄�車(chē)保有量６０．５３萬(wàn)，２００７年３月深圳汽車(chē)保有量突破１００萬(wàn)大關(guān)，今年４月底，這一記錄被再次刷新，達到了１５０萬(wàn)輛。據有關(guān)專(zhuān)家介紹，２００１年起，深圳的機動(dòng)車(chē)每年以２０％左右的速度增加。由于深圳土地只有１９５２平方公里，汽車(chē)密度達到了近９００輛／平方公里，超越了包括北京、上海、廣州在內的其他所有中國內地城市，成為了全國汽車(chē)密度的“冠軍”。

　　今年４月２日，深圳市統計局在其官方網(wǎng)站公布了一組數據：２００９年年末深圳在冊機動(dòng)車(chē)達１４５．２６萬(wàn)輛，其中私人機動(dòng)車(chē)１０８．９５萬(wàn)輛，占總量的７５％。全市在冊小型汽車(chē)保有量達１１０．７４萬(wàn)輛，其中：私人小汽車(chē)保有量達９６．９５萬(wàn)輛，占全市小汽車(chē)保有總量的８７．５％，比上年比重提高了２．２％。

　　今年以來(lái)，深圳機動(dòng)車(chē)以平均每天６００余輛、駕駛人８００余人的速度持續增長(cháng)。按目前趨勢預測，全年將凈增機動(dòng)車(chē)２０余萬(wàn)輛，總量將突破１６５萬(wàn)輛，將再創(chuàng )歷史新高。

　　汽車(chē)排成一行超過(guò)深圳道路總長(cháng)

　　一方面是車(chē)輛呈幾何數字增長(cháng)，老百姓對交流便利、舒適的追求，而另一方面是交通流量急劇上升，交通疏導壓力陡增、城市交通管理深層次矛盾不斷涌現。停車(chē)位明顯減少，路面交通擁堵客觀(guān)原因，群眾交通違法行為概率增多。

　　停車(chē)難，也僅僅是一個(gè)縮影。去年，深圳市交警局還專(zhuān)門(mén)設置了２５７條路段１６８９２個(gè)臨時(shí)停車(chē)位，并豎立了交通標志牌，但這１．６８萬(wàn)個(gè)臨時(shí)停車(chē)位仍遠遠解決不了根本問(wèn)題。

　　也有人按照很形象的比喻算出目前深圳保有量１７０萬(wàn)輛車(chē)的概念，按照平均每輛車(chē)４米算，１７０萬(wàn)輛車(chē)排成一行則是６８００公里，這大大超過(guò)了深圳市的道路總長(cháng)——５２５０公里。

　　馬路上的車(chē)輛多了，司機和駕駛員行車(chē)的舒適度大減，去年年底，市交委牽頭組織市規劃國土委、市交警局對深圳主干道路的車(chē)速進(jìn)行了檢測：早高峰期的平均車(chē)速為３４．４公里／小時(shí)，前年同期則為３４．８公里／小時(shí)，車(chē)速同比降低１％；平峰時(shí)段的平均車(chē)速為３６．３公里／時(shí)，前年同期則為４０．７公里／小時(shí)，車(chē)速同比降低１０％；晚高峰期的平均車(chē)速和去年同期基本持平，為３０公里／小時(shí)。但隨著(zhù)車(chē)輛的越來(lái)越多，早高峰、平峰時(shí)段和晚高峰期的這種平均車(chē)速會(huì )越來(lái)越低。

　　深圳汽車(chē)保有量還會(huì )大增

　　記者采訪(fǎng)中了解到，深圳道路長(cháng)度增加的幅度４年來(lái)僅增長(cháng)７．３％，但是車(chē)輛卻高速增長(cháng)，這一矛盾在不久將會(huì )更加突出。

　　許多人大代表建議，應該有計劃的控制機動(dòng)車(chē)輛的增加，可以考慮采取“適度抑制擁有，重點(diǎn)限制使用，提高使用成本”的宏觀(guān)總量調控政策。但是也有人認為，在國際金融危機的背景下，拉動(dòng)內需將是未來(lái)幾年經(jīng)濟增長(cháng)不變主題，發(fā)展汽車(chē)行業(yè)，還是必須要的。也有人建議應該采取北京、武漢等城市的做法，車(chē)輛實(shí)行單雙號通行，截至目前，深圳除部分路段對個(gè)別車(chē)型實(shí)行限行、禁行外，深圳對于車(chē)輛尤其是小型汽車(chē)的上牌和使用并沒(méi)有全局性的限制措施。（萬(wàn)紅金）