當國內針對私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)的補貼政策已經(jīng)出臺的時(shí)候，尷尬的是，市場(chǎng)上在售的電動(dòng)汽車(chē)卻沒(méi)有幾款。電動(dòng)汽車(chē)的駕駛感受是怎樣的？開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)安全嗎？在大城市中開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)要注意些什么？豪華品牌的電動(dòng)汽車(chē)應具備哪些要素？如何從技術(shù)指標上區分出不同品牌電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)缺點(diǎn)？這些問(wèn)題，可能不僅僅是一些汽車(chē)巨頭高度關(guān)注的，也是想嘗鮮的消費者想知道的。

　　近日，記者在慕尼黑參加了寶馬集團2010年創(chuàng )新日，主題就是圍繞“未來(lái)的出行”，對寶馬的“項目i”(電動(dòng)汽車(chē)項目)向全球記者進(jìn)行闡釋。在慕尼黑車(chē)流密集的街道和高速公路上，記者駕駛電動(dòng)迷你(MINI　E)自由穿梭，最高時(shí)速達到120公里。應當說(shuō)，瞬間而至的峰值扭矩使電動(dòng)汽車(chē)的駕駛樂(lè )趣絲毫不遜色于傳統汽車(chē)。尤其是記者駕駛的電動(dòng)迷你，僅僅是寶馬“探路”電動(dòng)汽車(chē)搜集相關(guān)數據的實(shí)驗車(chē)型，未來(lái)更值得期待的，是寶馬將推出的第一款可以銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)——“超大城市汽車(chē)(Megacity　Vehicle)”。

　　寶馬集團工作人員對記者介紹，寶馬電動(dòng)汽車(chē)項目絕不僅僅關(guān)注車(chē)輛本身，其大背景是尋求統一的出行解決方案。當然，研發(fā)階段的第一步仍是一部汽車(chē)，一部盡可能環(huán)保(零排放)，同時(shí)又能滿(mǎn)足現代城市出行要求的汽車(chē)——Megacity電動(dòng)車(chē)(MCV)，它將作為寶馬的一個(gè)全新子品牌開(kāi)創(chuàng )嶄新的市場(chǎng)。

　　創(chuàng )新日上，寶馬集團電動(dòng)汽車(chē)項目的負責人、碳纖維復合材料(CFRP)的專(zhuān)家、輕量化設計與車(chē)輛碰撞安全的技術(shù)專(zhuān)家、動(dòng)力傳動(dòng)系統的項目經(jīng)理、電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰略專(zhuān)家等分別向記者勾勒了寶馬集團電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展規劃。給記者留下最深印象的是，寶馬在電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)上要牢牢控制在自己手中的幾個(gè)技術(shù)節點(diǎn)，那無(wú)疑是面向未來(lái)的核心競爭力。

　　與改裝現有內燃機車(chē)型制造出的電動(dòng)迷你不同，未來(lái)的Megacity電動(dòng)車(chē)將是從內到外都專(zhuān)門(mén)為“電”設計的電動(dòng)汽車(chē)，因為電動(dòng)迷你和寶馬Concept　ActiveE的系列研發(fā)顯示，僅對內燃機車(chē)輛(轉換車(chē))進(jìn)行改裝，不能完全發(fā)揮出“電動(dòng)出行”的所有潛能。例如，電池包如果像電動(dòng)迷你那樣堆在后備箱中，將極大影響可利用空間，碰撞安全性也很難達到最佳。MCV在架構上完全根據電動(dòng)出行的要求和需要設計。使用了全新開(kāi)發(fā)的驅動(dòng)系統和創(chuàng )新性的車(chē)輛構架，將全身輕質(zhì)結構、優(yōu)化的車(chē)內功能和碰撞安全性融于一體。

　　寶馬集團Megacity所用的電動(dòng)驅動(dòng)功率會(huì )大大高于100KW。與電動(dòng)迷你不同，其特點(diǎn)之一就是將采用寶馬汽車(chē)一直采用的后驅方式。因為電動(dòng)汽車(chē)的電機功率從啟動(dòng)時(shí)起便可立即使用，不像內燃機一樣必須等到轉速提高后才可使用，Megacity的后驅方式由于動(dòng)力輪載荷轉移的作用，啟動(dòng)時(shí)，驅動(dòng)輪承受較大的重量，因而可以實(shí)現更好地牽引和力傳遞作用。

　　電動(dòng)汽車(chē)絕不僅僅是簡(jiǎn)單由電動(dòng)驅動(dòng)系代替內燃機。電動(dòng)迷你和Concept　ActiveE項目的研發(fā)均證明，必須研發(fā)一種專(zhuān)門(mén)針對電動(dòng)驅動(dòng)系統的特點(diǎn)且能完全滿(mǎn)足其他安全要求的全新車(chē)身。因此，應盡可能地減少電動(dòng)汽車(chē)的重量。但是，電動(dòng)汽車(chē)的結構非常獨特：其傳動(dòng)系要比滿(mǎn)油箱的內燃機汽車(chē)的傳動(dòng)系還要重，含有電瓶的電動(dòng)驅動(dòng)系統的重量超過(guò)100公斤，主要重量在于電瓶。為了彌補這一缺點(diǎn)，寶馬集團采用了輕質(zhì)結構設計并使用了創(chuàng )新性的材料碳纖維復合材料。

　　寶馬集團的工程師們還在純電動(dòng)汽車(chē)上對汽車(chē)的結構進(jìn)行了全新思考，以符合“電動(dòng)出行”的要求和環(huán)境。他們想出了一個(gè)以未來(lái)的使用目的、使用區域和創(chuàng )新性材料為導向的革命性車(chē)身設計理念：LifeDrive理念。與框架結構車(chē)輛類(lèi)似，LifeDrive理念結構由水平的兩個(gè)互相獨立的模塊組成�！癉rive”模塊(即鋁制底盤(pán))是一個(gè)穩固的基座，將電瓶、驅動(dòng)系統、結構功能部件和基礎防撞擊部件集成于統一的結構中；“Life”模塊則主要由固定的、重量較輕的乘客艙組成，材質(zhì)為加強型碳纖維塑料。

　　電動(dòng)驅動(dòng)系統的核心為電機。寶馬集團研發(fā)人員介紹，寶馬將自己研制電機。記者認為，其中的道理不言自明。如同傳統內燃機汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機技術(shù)，很難想象一個(gè)一流整車(chē)企業(yè)的電機是外包或采購的，因為這將使其對最核心的零部件喪失成本控制力和技術(shù)上的差異化控制力。

　　相比傳統內燃機汽車(chē)，電池包就是電動(dòng)汽車(chē)的油箱，是電動(dòng)汽車(chē)的又一個(gè)重要核心。寶馬研發(fā)人員介紹，博世和三星的合資公司SB　LiMotive將為寶馬電動(dòng)汽車(chē)提供電池模塊。但是，寶馬將自己組裝電池包，自己開(kāi)發(fā)電池管理系統，自己打造電機和動(dòng)力總成，高壓電子系統和車(chē)身結構也由自己打造。與國內有的整車(chē)廠(chǎng)家將電池包、電池管理系統打包給電池提供商解決不同，這種自己掌握最核心技術(shù)的思路無(wú)疑是明智的。

　　對比國內，我國電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項雖然很早就確定了以多能源動(dòng)力總成控制系統、驅動(dòng)電機及其控制系統、動(dòng)力蓄電池及其管理系統三種共性技術(shù)為“三橫”的研發(fā)布局，也已經(jīng)成立了汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng )新戰略聯(lián)盟，但是應當看到，目前，美國、德國、日本等發(fā)達國家的廠(chǎng)家對電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)投入力度越來(lái)越大，對核心技術(shù)的掌控和產(chǎn)業(yè)化應用越來(lái)越成熟。無(wú)論是慕尼黑、柏林街頭無(wú)聲穿行的電動(dòng)迷你，還是東京街頭充電的三菱i-MiEV，都在提醒我們，與其爭論不休，不如腳踏實(shí)地地加速發(fā)展和轉型，力爭在更多電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)節點(diǎn)上實(shí)現“領(lǐng)跑”。（南辰）