“今年汽車(chē)銷(xiāo)量1500萬(wàn)輛不在話(huà)下，全年有望超越1700萬(wàn)輛”，去年意外的井噴行情、今年一季度的高速增長(cháng)，令整個(gè)行業(yè)處于高燒狀態(tài)。于是，全國各地忙擴產(chǎn)，幾乎所有廠(chǎng)家老總都在強調產(chǎn)能不足，各廠(chǎng)家的年度產(chǎn)銷(xiāo)目標也定得一個(gè)比一個(gè)令人咋舌，100%的同比增長(cháng)計劃層出不窮……考慮到2009年本身是一個(gè)井噴年，在其基礎上的眾多倍增計劃，讓人覺(jué)得2010年注定是一個(gè)“躍進(jìn)年”。

　　一季度的高增長(cháng)，似乎顯示廠(chǎng)家的判斷是對的。乘聯(lián)會(huì )的數據顯示，1月和3月，乘用車(chē)銷(xiāo)量都超過(guò)了90萬(wàn)輛，真的實(shí)現了同比100%的增長(cháng)。正在大家興高采烈的時(shí)候，二季度市場(chǎng)形勢突然變了。

　　91萬(wàn)輛、85萬(wàn)輛、80萬(wàn)輛、78萬(wàn)輛，從3月份開(kāi)始，乘用車(chē)銷(xiāo)量基本上呈現逐月下降的態(tài)勢，雖然上半年全國乘用車(chē)總銷(xiāo)量仍然同比增長(cháng)近6成，接近500萬(wàn)輛，穩居世界第一，但是同期庫存大幅增加，根據中國汽車(chē)技術(shù)研究中心公布的數據，上半年全國形成的汽車(chē)庫存近129萬(wàn)輛，超過(guò)去年一個(gè)月的平均生產(chǎn)量�？梢哉f(shuō)，巨大的庫存已經(jīng)成為懸在眾多廠(chǎng)家頭上的達摩克利斯之劍！

　　市場(chǎng)形勢沒(méi)有按照行業(yè)預設的勢頭發(fā)展，各廠(chǎng)家面臨的局面，將不只是年底不能完成原先制定的產(chǎn)銷(xiāo)計劃，還要面臨巨大的成本壓力。因為這些計劃后面，是有步驟的生產(chǎn)和物料安排，如果放空廠(chǎng)家難以承擔巨大的浪費，而勉強生產(chǎn)，庫存繼續增加，將導致終端價(jià)格體系崩潰，明年的產(chǎn)銷(xiāo)計劃也將被打亂，影響更加長(cháng)遠。

　　比如你制定了八九十萬(wàn)輛的全年產(chǎn)銷(xiāo)目標，也真的照此安排生產(chǎn)計劃，而半年過(guò)去才賣(mài)了不到30萬(wàn)輛，下半年怎么辦，是很讓人拭目以待的。

　　從目前的情況看，車(chē)市利好上半年基本已經(jīng)出盡，而用車(chē)環(huán)境不僅沒(méi)有改善，仍在繼續惡化，宏觀(guān)經(jīng)濟形勢也似乎并不樂(lè )觀(guān)，所以對下半年沒(méi)有理由寄太大希望�？紤]到去年下半年的銷(xiāo)量基數太高，今年下半年同比轉為負增長(cháng)不是完全沒(méi)有可能的。

　　并不是我期待下半年市場(chǎng)一定會(huì )轉冷，而是市場(chǎng)自身有這樣的調節機制，盛極而衰，盈滿(mǎn)則虧，市場(chǎng)不可能永遠高速增長(cháng)下去，一定有一個(gè)上限，在這個(gè)上限下波動(dòng)運行是市場(chǎng)規律，現在增長(cháng)得越快，離頂的日子就越近，日子也就會(huì )逐漸不好過(guò)起來(lái)。下半年不轉冷，遲一點(diǎn)始終也會(huì )的，大家要做好準備。

　　國內汽車(chē)廠(chǎng)家一直都非常幸福，因為一直處于一種高速增長(cháng)的市場(chǎng)里，雖然競爭也很激烈，但是基本上家家都有增長(cháng)。所以長(cháng)期以來(lái)，大家都形成一種錯覺(jué)，管理者以為自己管理水平很高，搞營(yíng)銷(xiāo)的個(gè)個(gè)都以營(yíng)銷(xiāo)高手自居。上半年，大家的確都是高手；但是下半年，也許大家就會(huì )發(fā)現，自己不過(guò)是一時(shí)站在了浪尖上而已。（青主）