中新網(wǎng)7月12日電 2010年已走過(guò)一半，縱觀(guān)半年來(lái)的中國汽車(chē)市場(chǎng)，可以用喜憂(yōu)參半來(lái)形容。一方面，“PSA聯(lián)姻長(cháng)安”、“馬自達單飛”、“大眾南征”，各大車(chē)企加速重組整合、調整規劃，反映出其對中國汽車(chē)市場(chǎng)的堅定信心；陸續發(fā)布的各類(lèi)半年產(chǎn)銷(xiāo)數據，也體現了當前中國汽車(chē)市場(chǎng)向上發(fā)展的態(tài)勢。而另一方面，“降價(jià)”、“庫存紅線(xiàn)”等頻繁見(jiàn)諸報端的字眼，又似乎正印證著(zhù)業(yè)內對“產(chǎn)能過(guò)�！钡膽n(yōu)慮。下半年車(chē)市何去何從，在經(jīng)歷了年初的“高開(kāi)”之后，是穩走還是低走，值得深究。

　　產(chǎn)銷(xiāo)兩端“高企”而行

　　經(jīng)歷了2009年的井噴式發(fā)展后，在各項刺激政策逐步推出、產(chǎn)能急劇擴張的2010年，中國車(chē)市能否火爆依舊成為了年初許多業(yè)內人士擔憂(yōu)的問(wèn)題。然而，2010年上半年的車(chē)市，似乎并沒(méi)有想象中的悲觀(guān)。

　　商務(wù)部網(wǎng)站7月9日發(fā)布的消息顯示，2010年上半年，我國汽車(chē)市場(chǎng)延續了良好的發(fā)展態(tài)勢，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達到893萬(wàn)輛和902萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)48.8%和47.7%。即便在銷(xiāo)量開(kāi)始出現回落的4、5、6月，其平均銷(xiāo)量仍然高于2009年銷(xiāo)量最高的12月。

　　而在此前幾天，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的數據也顯示，今年上半年，國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)量為847.22萬(wàn)輛，終端銷(xiāo)量為718.53萬(wàn)輛，分別同比增長(cháng)44.37%和30.45%，穩居全球第一。各大車(chē)企傳來(lái)的消息也頗為樂(lè )觀(guān)，在表述月度、季度產(chǎn)銷(xiāo)數據時(shí)，頻繁使用了“突破”的字眼。

　　應該說(shuō)，中國汽車(chē)市場(chǎng)在2010年是以一個(gè)“高企”的姿態(tài)開(kāi)局的。

　　庫存逼近紅線(xiàn) 在熱銷(xiāo)中降價(jià)

　　然而，在上半年車(chē)市不斷傳來(lái)的產(chǎn)銷(xiāo)方面的利好消息的同時(shí)，庫存正不斷增長(cháng)，并逼近紅線(xiàn)的消息也接踵而至。據北京青年報報道，1至6月，國內汽車(chē)的累計庫存增加量超過(guò)128萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)的累計庫存增加量超過(guò)85萬(wàn)輛，加上之前的庫存基數，目前中國乘用車(chē)實(shí)際庫存預計已超100萬(wàn)輛。而從今年2月份開(kāi)始，汽車(chē)庫存周期逐月加長(cháng)，從2月份的41天增長(cháng)到6月份的55天，給廠(chǎng)商的資金周轉帶來(lái)很大影響。

　　來(lái)自商務(wù)部網(wǎng)站的消息也顯示，國內汽車(chē)銷(xiāo)量在總體保持增長(cháng)的同時(shí)，同比增速逐月減緩。上半年汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)近50%，3月汽車(chē)銷(xiāo)量達170萬(wàn)輛，創(chuàng )歷史新高，4月起銷(xiāo)量逐漸回落，分別為156萬(wàn)輛、141萬(wàn)輛和139萬(wàn)輛，國內汽車(chē)銷(xiāo)量連跌三月。

　　巨大的庫存壓力和逐漸萎縮的銷(xiāo)量，正迫使許多廠(chǎng)商開(kāi)始調低車(chē)價(jià)。從3月底開(kāi)始，國內汽車(chē)市場(chǎng)已是降價(jià)聲一片。據《中國經(jīng)營(yíng)報》報道，素有“市場(chǎng)晴雨表”之稱(chēng)北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)，目前30款主流車(chē)型竟然幾乎都存在不同程度的讓利優(yōu)惠，其中，國產(chǎn)車(chē)型的讓利空間有的已經(jīng)達到了3萬(wàn)元。而上海、廣州等標桿城市的車(chē)市，也無(wú)一例外地唱起降價(jià)的主旋律。

　　國內汽車(chē)市場(chǎng)專(zhuān)家蘇暉在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，降價(jià)反映了廠(chǎng)商對下半年車(chē)市走勢不明朗的一種普遍擔心，“庫存量的多少是經(jīng)銷(xiāo)商做出價(jià)格策略的最重要指標�！碧K暉表示，目前經(jīng)銷(xiāo)商的普遍降價(jià)行為，正是由于銷(xiāo)量下降帶來(lái)庫存積壓之后，產(chǎn)生的連鎖反應�！霸阡N(xiāo)量呈環(huán)比下降趨勢時(shí)，過(guò)量的庫存壓給經(jīng)銷(xiāo)商，會(huì )嚴重干擾經(jīng)銷(xiāo)商的資金流，雖然可以通過(guò)降價(jià)來(lái)盡量完成銷(xiāo)量任務(wù)，但經(jīng)銷(xiāo)商的盈利水平會(huì )下降，積極性也會(huì )受挫。長(cháng)此以往，廠(chǎng)商之間的矛盾將會(huì )再次被激化�！�

　　下半年穩走還是低走？

　　庫存增加，銷(xiāo)量萎縮，購置稅減征、汽車(chē)下鄉、以舊換新等刺激政策對車(chē)市的促進(jìn)作用日益減弱。在一系列不利因素的打擊下，部分廠(chǎng)商面對還算不錯的“期中成績(jì)單”卻很難高興得起來(lái)。有業(yè)內人士指出，盡管“節能汽車(chē)(1.6升及以下乘用車(chē))第一批推廣目錄”已經(jīng)公布，但政策對消費者的刺激作用到底如何有待市場(chǎng)檢驗。今年下半年，汽車(chē)市場(chǎng)新一輪的價(jià)格戰在所難免，汽車(chē)銷(xiāo)量和汽車(chē)價(jià)格恐怕會(huì )同時(shí)進(jìn)入一個(gè)下行通道。

　　但另外一些專(zhuān)家卻仍對下半年的車(chē)市充滿(mǎn)樂(lè )觀(guān)。汽車(chē)行業(yè)資深分析員賈新光在接受《國際金融報》采訪(fǎng)時(shí)表示，銷(xiāo)量下滑的現象也許是暫時(shí)的，它與當前車(chē)市處于傳統銷(xiāo)售淡季有很大關(guān)系，“淡季一般持續到8月，因此銷(xiāo)量環(huán)比下降的情況可能會(huì )延續一段時(shí)間�！倍�針對業(yè)內爭議的庫存問(wèn)題，賈新光卻認為：“準確地說(shuō)，現在僅是一部分企業(yè)出現了庫存增加的情況，需要區別看待，更需要認清其中的概念。同時(shí)，庫存增加不是乘用車(chē)銷(xiāo)量下滑的重要因素�！�

　　中國汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也表示，隨著(zhù)城鎮化進(jìn)程不斷加快，二三級汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展也將帶動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)。汽車(chē)行業(yè)利好政策依然延續，節能與新能源汽車(chē)補貼新政的推出將進(jìn)一步刺激汽車(chē)市場(chǎng)。趙航認為，今年年底時(shí)，車(chē)購稅減征、汽車(chē)下鄉、以舊換新等政策有可能退出，屆時(shí)將刺激消費者在年底突擊購車(chē)。因此他預計今年三季度國內車(chē)市將繼續低位運行，四季度將有所反彈。