1200萬(wàn)人口、800萬(wàn)輛汽車(chē)，沒(méi)去日本東京之前，東京如此規模的人口和交通“庫存”讓筆者感到不可思議，而對每天精確到分鐘的日程安排感到大惑不解，如此巨大的交通壓力，日程安排能做到如此精確嗎？訪(fǎng)日一周，我們做到了。在東京，我們也沒(méi)有遭遇到一次嚴格意義上的塞車(chē)（在日本，汽車(chē)時(shí)速在20公里以下時(shí)就算是塞車(chē)）。

　　追問(wèn)東京不塞車(chē)的原因，發(fā)達完善的公共交通網(wǎng)絡(luò )、市區高企的用車(chē)成本這些原因往往是國內專(zhuān)家給出的解釋?zhuān)�的確，東京市內300公里左右的地鐵線(xiàn)路、214個(gè)地鐵車(chē)站、每日近千萬(wàn)人次的地鐵運力……營(yíng)造了一個(gè)高效的公共交通系統，而在銀座這樣的市中心區，按分鐘計算的停車(chē)收費，也讓普通市民選擇公車(chē)而不是私家車(chē)出行，這些都是東京交通狀況良好的重要原因。但筆者認為，日本國民的高素質(zhì)，日本司機對交通規則的尊重，也是東京交通良好的重要原因，甚至是最重要的原因。

　　在廣州的有車(chē)一族中，已經(jīng)形成了這樣一個(gè)論調：交通規劃和管理都太爛了，所以我們的交通狀況很糟糕。在很大程度上，這是個(gè)事實(shí)，但我一直認為，廣州交通之所以惡化到這個(gè)程度，和交通參與者普遍素質(zhì)不高也有非常大的關(guān)系。4條車(chē)道可以讓司機走出6條車(chē)道，總之是見(jiàn)縫就鉆，能快一個(gè)車(chē)位就要擠上去；隨意變線(xiàn)，國內的司機不管平常是個(gè)什么樣的人，一坐上駕駛席普遍都自我感覺(jué)良好，整條馬路給他走都還嫌窄，想去哪一扭方向盤(pán)就要過(guò)去；至于沖黃燈、在沒(méi)有攝像頭的路段為所欲為、逆行、和行人爭道等不文明甚至是違規現象更是家常便飯，更要命的是，這些不尊重規則的駕駛行為又增大了交通事故發(fā)生的概率，而一旦發(fā)生交通事故，哪怕是小剮小蹭，司機大佬們也會(huì )把車(chē)擺在路中間理論半天。

　　在交通參與者自我素質(zhì)不高的情況下，交通壓力增大就一點(diǎn)也不奇怪了，所以我們的城市在汽車(chē)保有量并不算離譜的情況下，就已經(jīng)患上了塞車(chē)這樣的“富貴病”，所以我們的司機大佬開(kāi)車(chē)，養成了你搶我也搶?zhuān)瑢幙勺屄范滤酪惨獱幰豢跉獾摹皭毫暋�，如此一�?lái)，道路的利用效率大大降低，城市塞車(chē)的概率就大大增加。

　　在廣州汽車(chē)保有量還沒(méi)有達到200萬(wàn)輛的時(shí)候，關(guān)于廣州何時(shí)限車(chē)的傳言就已經(jīng)甚囂塵上。但我認為，即使是廣州目前的道路狀況，只要司機大佬們提高自己的素質(zhì)，文明駕駛，廣州的汽車(chē)保有量仍有增長(cháng)的空間，交通效率仍有提高的可能。中山大道在修BRT前后的交通狀況變化就是一個(gè)證明。在修BRT之前，中山大道司機搶路、混行是家常便飯，所以塞車(chē)嚴重，但在修了BRT之后，道路面積沒(méi)有明顯增加，汽車(chē)數量沒(méi)有明顯減少，但交通反而順暢了，為什么？因為公交車(chē)、私家車(chē)、行人都有了自己的專(zhuān)用道，司機想搶別人的車(chē)道也沒(méi)什么機會(huì )了，只能老老實(shí)實(shí)地走自己的路，在這種司機素質(zhì)“被提高”的情況下，中山大道不塞車(chē)了、交通事故也少了，真是一件怪事啊。（賀江華）