經(jīng)歷了2009年的汽車(chē)市場(chǎng)井噴，今年上半年國內車(chē)市遭遇“剎車(chē)”，雖然銷(xiāo)量同比仍顯增長(cháng)，但最近3個(gè)月已經(jīng)連續環(huán)比下降，無(wú)疑，政策面的刺激力度減弱，加上庫存激增、部分消費力被提前消耗等因素，使得上半年與去年相比落差很大，下半年的走勢也因此更顯迷離，對于宏觀(guān)經(jīng)濟環(huán)境、庫存、車(chē)價(jià)等熱點(diǎn)問(wèn)題，我們姑且在迷霧中探索，作以下猜想。

　　經(jīng)濟環(huán)境難以好轉

　　從數據已經(jīng)可以看到，6月份汽車(chē)整體市場(chǎng)及各細分市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量均較5月份有所下滑，但同比仍實(shí)現了不同程度的增長(cháng)。從歷年的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況來(lái)看，5月份汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)情況大多低于4月份，屬于周期性波動(dòng)，但是6月情況依然不妙，來(lái)自經(jīng)銷(xiāo)商的擔憂(yōu)已經(jīng)蔓延開(kāi)來(lái)。

　　可以預想，樓市下跌的影響力將繼續制約車(chē)市的提升。因為除了廠(chǎng)家年初過(guò)于樂(lè )觀(guān)，導致的產(chǎn)量過(guò)剩的后果，宏觀(guān)經(jīng)濟的殺傷力也更大�，F在大家都在擔心經(jīng)濟的不穩定，而這個(gè)不穩定來(lái)自房地產(chǎn)為代表的失落。因為房地產(chǎn)價(jià)格下降，價(jià)值縮水，人們心目中的這種虛擬財富的貶值帶給消費行為的壓制。樓市下跌，股市也就跟著(zhù)不振，車(chē)市要想獨樹(shù)一幟就很難了。

　　庫存壓力與日俱增

　　國內汽車(chē)分析師向寒松表示，6、7、8月份是傳統的淡季，在汽車(chē)產(chǎn)量猛然增加的時(shí)候，淡季的需求本來(lái)就低，今年同樣也沒(méi)有明顯的增加。因為廠(chǎng)家和市場(chǎng)沒(méi)有保持一致性，生產(chǎn)的剛性下，市場(chǎng)容量沒(méi)有同步增加。這一溢出效應導致了巨大的庫存，就像水已經(jīng)過(guò)滿(mǎn)，一有風(fēng)吹草動(dòng)就翻起浪，增加業(yè)界的擔憂(yōu)。

　　一般來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量大的經(jīng)銷(xiāo)店，其庫存占據銷(xiāo)量的一半，而現在很多都已經(jīng)達到了0.8。雖然銷(xiāo)量繼續以每月幾百臺的數量保持，但是庫存壓力也隨之上升。不過(guò)，在理論上講，庫存是銷(xiāo)量1.2倍以下都是正常的，所以實(shí)力強大的經(jīng)銷(xiāo)商還能撐下去，但是資金有限的店就會(huì )很慘了。倒閉潮會(huì )否發(fā)生，也是不可排除的。

　　價(jià)格戰愈演愈烈

　　由于去年的汽車(chē)市場(chǎng)熱銷(xiāo)導致很多廠(chǎng)家在年初的時(shí)候調高了今年的運行量的目標，比09年底的預期目標會(huì )高一些。在這種情況下，肯定在淡季來(lái)臨的時(shí)候會(huì )造成一些經(jīng)銷(xiāo)商的庫存比較大。毫無(wú)疑問(wèn)，各經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)的一個(gè)形式來(lái)提高銷(xiāo)售量。到了六七月份，廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商就會(huì )推出一系列的優(yōu)惠措施來(lái)消化庫存，刺激銷(xiāo)量。預計下半年，價(jià)格戰肯定會(huì )愈演愈烈。

　　自進(jìn)入6月以來(lái)，車(chē)市的降價(jià)聲一直沒(méi)有中斷過(guò)，但真正直接官方降價(jià)拉動(dòng)銷(xiāo)售的汽車(chē)品牌幾乎為零，而汽車(chē)企業(yè)也未因市場(chǎng)的波動(dòng)而宣布減產(chǎn)，以應對未來(lái)的風(fēng)險。下半年是掌握生產(chǎn)節奏繼續調整產(chǎn)量還是加大促銷(xiāo)力度，企業(yè)中考的成績(jì)單也許會(huì )給出答案。

　　提車(chē)排隊難再重現

　　目前絕大多數汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)都較冷清，前來(lái)購車(chē)的消費者明顯減少。除了一些暢銷(xiāo)的車(chē)型依然還需加價(jià)才能提到車(chē)外，以降價(jià)來(lái)促銷(xiāo)的品牌已日益增多。銷(xiāo)售企業(yè)以及車(chē)市經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)充分感受到產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比下降的陣陣“ 涼意”。今年，各廠(chǎng)家對市場(chǎng)有充分的評估，并制定了較高的生產(chǎn)目標，預計今年汽車(chē)生產(chǎn)將會(huì )保持平穩增長(cháng)，不會(huì )出現下了訂單后長(cháng)時(shí)間等待提車(chē)的現象�！　�

　　二季度的整體市場(chǎng)表現將直接決定今年車(chē)市的走勢，但是市場(chǎng)壓力日益凸顯。其中，產(chǎn)能的全面釋放、剛性需求的萎縮、傳統銷(xiāo)售淡季等因素疊加，將導致終端庫存車(chē)增加。

　　政策效應難以高估

　　在政策方面，1.6升及以下小排量乘用車(chē)車(chē)輛購置稅今年政策延長(cháng)至2010年底，按7.5%征收。但是政策威力正在減弱，市場(chǎng)上受該政策的影響越來(lái)越微弱。很多業(yè)內人士都認為大勢已去。

　　為了刺激車(chē)市，防止車(chē)市和樓市的雙重下滑。中央財政對發(fā)動(dòng)機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(chē)(含混合動(dòng)力和雙燃料汽車(chē))，按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷(xiāo)售時(shí)直接兌付給消費者。由于這一“節能產(chǎn)品惠民工程”在全國范圍內推廣，受惠人群將遠比新能源新政廣泛。

　　不過(guò)，分析人士也認為，單靠這3000元就想繼續刺激已經(jīng)開(kāi)始疲軟的車(chē)市其實(shí)并不現實(shí)。

　　二級市場(chǎng)繼續增加

　　二三線(xiàn)城市對廠(chǎng)商而言是非常重要的，首先從數據上表明，二三線(xiàn)城市的增幅比較高，因為一線(xiàn)城市的需求都基本飽和，增速開(kāi)始慢下來(lái) 。隨著(zhù)我們國家生產(chǎn)力的發(fā)展，人們的生活水平和消費水平也逐漸提高。一級城市很多家庭已經(jīng)開(kāi)始購置第二臺車(chē)，而二級城市的很多市民也開(kāi)始購買(mǎi)家庭的第一臺車(chē)。

　　目前，如果只是算乘用車(chē)，中國汽車(chē)千人保有量其實(shí)是很少的，車(chē)企產(chǎn)能的增加速度遠遠低于新增人群對汽車(chē)的需求速度。即便是廠(chǎng)家未來(lái)大量產(chǎn)能釋放，也遠達不到人們對汽車(chē)的需求量。因此對車(chē)商而言影響不大。

　　電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃將于下半年出臺

　　電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃正在制定中，有望于下半年出臺。該規劃設定的目標是，2015年我國新能源電動(dòng)車(chē)發(fā)展規模為50萬(wàn)至100萬(wàn)輛。

　　專(zhuān)家認為，我國未來(lái)電力供應比較充足�！凹幢�2030年我國擁有2億輛電動(dòng)車(chē)，根據電力部門(mén)的規劃，耗電量也不足發(fā)電量的10%。同時(shí)我國發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)還可以結合可再生能源的發(fā)展，以及與智能電網(wǎng)技術(shù)相結合，對電網(wǎng)起到填補�！逼浯�，我國鋰電池所需要的鋰資源儲量為380多萬(wàn)噸，居世界第二位。中國成本方面優(yōu)勢也非常明顯�，F在，動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機和電控技術(shù)是決定我國電動(dòng)車(chē)發(fā)展能否成功的關(guān)鍵因素。發(fā)展純電動(dòng)商用車(chē)是電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)最快進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的入口。

　　日系歐系博弈加劇

　　在經(jīng)歷召回門(mén)后，日系品牌受到嚴峻挑戰。歐系和通用新車(chē)，趁機崛起，迅速占領(lǐng)已經(jīng)有點(diǎn)厭倦日系車(chē)的市場(chǎng)。相比日系車(chē)企的跌跌撞撞，大眾、通用和福特在國內的發(fā)展可謂順風(fēng)順水。在乘聯(lián)會(huì )公布的狹義乘用車(chē)企國內銷(xiāo)量排行榜上，上海通用、上海大眾、一汽-大眾依次排在潛力前三位。2009年，上汽通用五菱創(chuàng )下年銷(xiāo)量106萬(wàn)輛，同比增長(cháng)66.68%的奇跡。由于目前五菱的標準產(chǎn)能只有89萬(wàn)輛，為轎車(chē)項目制定的產(chǎn)能擴張計劃，已在柳州、青島兩大基地啟動(dòng)。有業(yè)內人士分析認為，下半年日系品牌需要最多的仍是消費者的信心，修復品牌吸引力，提高口碑應是日系品牌工作的重中之重。

　　重組兼并可望繼續

　　眼下，各大整車(chē)企業(yè)已加緊部署兼并重組方案，其重點(diǎn)之一就是如何獲得新的汽車(chē)“準生證”。由于政府方面未來(lái)原則上不再核準新建整車(chē)項目，通過(guò)兼并一個(gè)汽車(chē)企業(yè)(業(yè)內稱(chēng)為殼)，從而獲得建立新廠(chǎng)的資格，成為一些汽車(chē)集團的擴張思路。隨著(zhù)國內汽車(chē)兼并重組步伐加快，殼資源也成了香餑餑，價(jià)格已經(jīng)水漲船高。作者：戚耀琪