中國有句俗語(yǔ)“男女搭配，干活不累”，換成文雅的說(shuō)法叫“異性相吸”，既符合自然規律也符合愛(ài)因斯坦的相對論。

　　本周汽車(chē)業(yè)內最受關(guān)注的新聞當屬中國長(cháng)安汽車(chē)集團與法國標致-雪鐵龍集團(PSA)簽署合資協(xié)議，在中國成立合資公司。有意思的是，兩家各自在本國堪稱(chēng)重量級的汽車(chē)企業(yè)的合作，恰恰“神似”同性相吸，不過(guò)此“吸”非“吸”而是“惜”。

　　先說(shuō)PSA。作為全球排名第六、歐洲排名第二的汽車(chē)企業(yè)，近年來(lái)在中國市場(chǎng)很“失意”，和同為歐洲車(chē)企的大眾汽車(chē)相比，同樣在上世紀80年代進(jìn)入中國，建立合資企業(yè)，可卻有著(zhù)天壤之別的結果，今年上半年，大眾在華銷(xiāo)售了95萬(wàn)輛汽車(chē)，；PSA在創(chuàng )歷史同期最好記錄的情況下，銷(xiāo)售17.6萬(wàn)輛,增長(cháng)49%。同樣建立合資企業(yè)，南北大眾兩個(gè)企業(yè)均一直位列國內乘用車(chē)生產(chǎn)銷(xiāo)售前10位，保持著(zhù)中國汽車(chē)企業(yè)領(lǐng)跑地位；PSA不僅丟掉了一個(gè)合資企業(yè)(廣州標致)，僅有的與東風(fēng)汽車(chē)集團的合資企業(yè)神龍公司卻從前10位中跌出，進(jìn)入第二梯隊陣營(yíng)，超過(guò)它的不僅有合資公司也有中國自主企業(yè)。這一切，令PSA的高層困惑不已。其中的原因似乎也不能歸結到中方合作伙伴身上，因為，東風(fēng)集團的另外兩個(gè)合作者——日產(chǎn)與本田的合資企業(yè)，均成為國內汽車(chē)銷(xiāo)售和盈利的典范。PSA只能從自身找原因了，此次與長(cháng)安的合作，應該看作是PSA痛定思痛，力求“翻身”之舉。

　　再說(shuō)長(cháng)安。如果按汽車(chē)企業(yè)集團排位，長(cháng)安借助去年兼并哈飛與昌河一躍成為國內第四大汽車(chē)集團。今年上半年,長(cháng)安汽車(chē)集團銷(xiāo)售126.72萬(wàn)輛,排名上汽、東風(fēng)兩大汽車(chē)集團之后,位列國內第三，僅比排名第二的東風(fēng)汽車(chē)集團少了不到2萬(wàn)輛,與國內第一的上汽集團相差50萬(wàn)輛。在微車(chē)領(lǐng)域，長(cháng)安可以“笑傲江湖”，但如果按汽車(chē)業(yè)衡量競爭力的轎車(chē)排位，長(cháng)安明顯底氣不足，長(cháng)安已有與福特、鈴木的合資企業(yè)，可是無(wú)論長(cháng)安福特還是長(cháng)安鈴木都沒(méi)能進(jìn)入轎車(chē)前十行列。盡管長(cháng)安的自主品牌近兩年來(lái)有較快的發(fā)展，自主轎車(chē)產(chǎn)品主要有奔奔、悅翔、志翔、杰勛、CX30等，但先不說(shuō)與國際品牌相比，單是與奇瑞、吉利、長(cháng)城等相比，就處于“非主流”行列。與PSA的合作，正好滿(mǎn)足了長(cháng)安突破“天花板”的需要。

　　有業(yè)內人士指出：這是兩個(gè)在中國狹義乘用車(chē)市場(chǎng)都并不能稱(chēng)得上十分成功的企業(yè)之間的合作，相比一汽與大眾，上汽與通用這樣的“強強聯(lián)手”，PSA與長(cháng)安可謂“同性相惜”。長(cháng)安汽車(chē)集團總裁徐留平透露，此次，PSA與長(cháng)安合作，主要看重長(cháng)安集團在微車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展能力。除了高端商務(wù)車(chē)之外，長(cháng)安集團還計劃與PSA在新能源車(chē)方面開(kāi)展合作，在這一領(lǐng)域，PSA已經(jīng)有具體的產(chǎn)品和技術(shù)。

　　顯然，長(cháng)安與PSA對大方向的把握已經(jīng)有了共識，剩下的就看市場(chǎng)了。(王澈)