近年來(lái)，越來(lái)越多的汽車(chē)召回事件多少讓中國汽車(chē)有些尷尬，由于沒(méi)有強制性法律效力的責令召回條款，一些跨國汽車(chē)企業(yè)在國際上實(shí)施召回的時(shí)候，往往繞開(kāi)中國市場(chǎng)，對中國的汽車(chē)消費者造成不公正待遇。本月初，首個(gè)具有法律效力責令召回條例《汽車(chē)產(chǎn)品召回監督管理條例(征求意見(jiàn)稿)》開(kāi)始征求社會(huì )意見(jiàn)，如果該《條例》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)條例)出臺，將替代質(zhì)檢總局2004年會(huì )同發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》部門(mén)規范，開(kāi)啟了中國汽車(chē)責令召回制度。

　　●中國召回制度欠缺責令召回

　　實(shí)際上，截至到《條例》正式發(fā)布之前，中國缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回制度還僅僅停留在召回的備案階段，跨國汽車(chē)企業(yè)的全球汽車(chē)召回事件，只需要按照相關(guān)規定，及時(shí)向主管汽車(chē)召回的質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品召回管理中心進(jìn)行備案即可。即使發(fā)生應該召回而未召回，或者召回不及時(shí)造成危害，缺陷產(chǎn)品召回管理中心只能依據2004年發(fā)布的部門(mén)規章《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》處以數額有限的罰款和處罰，無(wú)法對生產(chǎn)企業(yè)形成真正的法律威懾力。

　　幾年來(lái)，汽車(chē)召回事件頻發(fā)，召回問(wèn)題顯現。質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品召回管理中心一直在尋求啟動(dòng)責令召回，并建立由百位專(zhuān)家組成的專(zhuān)家團，依托汽車(chē)質(zhì)量監檢機構啟動(dòng)責令召回，但是由于缺乏法律支持，責令召回進(jìn)展緩慢。去年開(kāi)始，由多部門(mén)起草的《汽車(chē)產(chǎn)品召回監督管理條例》上報國務(wù)院，啟動(dòng)汽車(chē)召回的立法程序。

　　從這次公布的《條例》(征求意見(jiàn)稿)看，今后汽車(chē)召回的主管部門(mén)，已經(jīng)上升到由國務(wù)院質(zhì)量監督檢驗檢疫部門(mén)統一負責，國家發(fā)展和改革委員會(huì )、工信、商務(wù)、公安、交通運輸、環(huán)保、衛生、工商、海關(guān)等有關(guān)主管部門(mén)(簡(jiǎn)稱(chēng)國務(wù)院有關(guān)部門(mén))負責相關(guān)監督管理工作。各省、自治區、直轄市質(zhì)量技術(shù)監督部門(mén)和各直屬檢驗檢疫機構(簡(jiǎn)稱(chēng)地方管理機構)在主管部門(mén)的統一部署下按照職責分工在本轄區內組織汽車(chē)產(chǎn)品召回的監督管理工作。

　　●召回條例缺乏操作性條款

　　一些閱讀了《條例》(征求意見(jiàn)稿)的汽車(chē)企業(yè)人士認為，實(shí)際上，《條例》系統闡述了未來(lái)中國汽車(chē)召回監督管理的基本框架，但是缺乏可操作性的條款，比如對責令召回的調查部分不夠明確，什么情況屬于“應當主動(dòng)召回但未召回”？怎么進(jìn)行界定？如何啟動(dòng)責令召回調查？這位人士表示，在歐美國家，涉及汽車(chē)召回的法律法規相當健全，涉及消費者投訴、監督管理、危害賠償等系統條款，這次發(fā)布的《條例》缺乏可操作性。

　　從《條款》(征求意見(jiàn)稿)內容看，今后中國汽車(chē)召回事件，各省、自治區、直轄市質(zhì)量技術(shù)監督部門(mén)和各直屬檢驗檢疫機構將發(fā)揮重要作用，這從一定程度上為召回調查全國范圍展開(kāi)奠定了基礎。但是一位關(guān)心中國汽車(chē)召回的網(wǎng)友說(shuō)：“我的車(chē)存在很明顯的油管設計缺陷問(wèn)題，曾經(jīng)向生產(chǎn)企業(yè)和主管部門(mén)投訴，但是得到的答復是：你先找機構檢驗檢驗�！边@位網(wǎng)友接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，我相信我的車(chē)的問(wèn)題是一個(gè)普遍的問(wèn)題，但是如果要讓相關(guān)部門(mén)啟動(dòng)責令召回，可能需要我預先支付高額的檢驗費用。

　　業(yè)內專(zhuān)家認為，這次發(fā)布的《條例》對于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)是嚴厲的，特別是生產(chǎn)企業(yè)應當主動(dòng)召回但未召回的責令召回條款，主管部門(mén)將對生產(chǎn)企業(yè)處以違法生產(chǎn)、銷(xiāo)售、進(jìn)口產(chǎn)品貨值金額5%以上50%以下的罰款；情節嚴重的，責令停業(yè)整頓。不同于2004年發(fā)布的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規定》部門(mén)法規，發(fā)布后《條例》將具有法律約束力。

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　　中國汽車(chē)召回賠償索賠第一案 地方法規促動(dòng)召回賠償

　　今年4月份，杭州工商部門(mén)、消保委運用地方法規，首次為投訴豐田RAV4上千名車(chē)主獲得召回補償，雖然僅僅只是300元消費券，但是開(kāi)啟了中國召回賠償的先河。

　　在去年豐田全球大規模的召回中，同樣作為豐田問(wèn)題汽車(chē)的受害者，在美國，豐田對有關(guān)車(chē)主提供‘上門(mén)召回’服務(wù)，并對親自駕車(chē)返廠(chǎng)的消費者補貼交通費用，在汽車(chē)修理期間，還提供同型號車(chē)輛使用。而在中國，車(chē)主只能自駕至4S店完成召回，還有可能因零件缺貨而多次往返維修，卻只字不提賠償問(wèn)題。

　　事件發(fā)生后，有關(guān)“同損同賠”討論逐步升級，中國汽車(chē)召回法規的缺失讓該事件多少有些尷尬。杭州工商部門(mén)、消保委通過(guò)對杭州車(chē)主的投訴調查，運用浙江地方法規《浙江“三包”商品目錄》和《浙江省實(shí)施〈中華人民共和國消費者權益保護法〉辦法》的有關(guān)規定，向豐田提出維權要求，并最終獲得召回賠償，從而促使豐田召回賠償在全國范圍內實(shí)施。該案例被稱(chēng)為中國汽車(chē)召回賠償索賠第一案。(何登峰)