在商用車(chē)領(lǐng)域頗有建樹(shù)的江鈴汽車(chē)近期推出了首款SUV--江鈴馭勝。

　　在2006年，江鈴汽車(chē)啟動(dòng)了N350項目，江鈴馭勝就來(lái)自N350平臺。這個(gè)N350項目的預計投資額達到5.98億人民幣，完成時(shí)間在2010年下半年。也就是說(shuō)，江鈴馭勝的上市時(shí)間會(huì )在今年下半年。媒體暴露出來(lái)的江鈴馭勝路試動(dòng)態(tài)等細節也在證明著(zhù)這一時(shí)間的準確性。

　　隨著(zhù)馭勝的即將亮相，國內SUV市場(chǎng)惡戰難免。對于商用車(chē)專(zhuān)家江鈴來(lái)說(shuō)，轉向乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)力并不讓人意外。一方面，江鈴股份有著(zhù)可以借鑒的成熟經(jīng)驗和技術(shù)。另一方面，對于江鈴馭勝的目標客戶(hù)而言，車(chē)子的質(zhì)量和性能才是關(guān)注的重點(diǎn)。由于有著(zhù)福特這個(gè)合作伙伴的支持，從媒體報道的采用福特的質(zhì)量控制體系來(lái)看，江鈴馭勝在研發(fā)上可以說(shuō)是更勝一籌。

　　這個(gè)問(wèn)題提醒筆者，不要忘了江鈴和福特的關(guān)系。種種跡象表明，江鈴馭勝的底氣來(lái)自于合作伙伴的支持和合作。按照筆者的經(jīng)驗，設計和技術(shù)的提升包括價(jià)格定位決定著(zhù)新車(chē)型的競爭實(shí)力，而品牌形象的塑造這個(gè)系統工程將起決定作用。

　　時(shí)尚的設計，讓車(chē)子擁有讓人一見(jiàn)鐘情的外形和內飾，這是吸引消費者的第一步。據說(shuō)，馭勝的外形設計來(lái)自法國設計師馬克·德尚，他曾擔當世界著(zhù)名博通汽車(chē)設計公司首席設計師，現為意大利 TESCO TS 汽車(chē)設計有限公司首席設計師。主要作品多為VOLVO、SCANNIA等多款車(chē)型。我們可以從江鈴馭勝的諜照看得出其線(xiàn)條的流暢。當然，我們對其內飾設計也有期待，因為馭勝的內飾設計來(lái)自日本MAZDA汽車(chē)公司首席設計師，現為ARRK集團SIVAX首席設計師。他的主要作品是MAZDA 6。

　　過(guò)人的技術(shù)實(shí)力和質(zhì)量將進(jìn)一步拉近車(chē)子和消費者的距離。據悉，此次馭勝所搭載的發(fā)動(dòng)機就是源自福特技術(shù)，在燃油方式上仍然選取經(jīng)濟性更好的柴油。這款搭載到全順(報價(jià)參數圖片論壇)商務(wù)車(chē)上的發(fā)動(dòng)機達到歐Ⅳ排放標準，更具有馬力大、油耗低和噪音小等優(yōu)勢。相信福特百年的造車(chē)經(jīng)驗及質(zhì)量控制體系也為馭勝品質(zhì)做了最好的保障。

　　品質(zhì)過(guò)硬更要經(jīng)得起實(shí)地考驗。江鈴對馭勝上市前的“三高”測試顯得極為苛刻。馭勝的測試，歷時(shí)兩年，經(jīng)歷20余萬(wàn)公里，累計達到190萬(wàn)公里，各系統零部件共經(jīng)過(guò)5000多臺次嚴格試驗，如此高標準、高強度、高要求的極限測試，無(wú)論是時(shí)間之長(cháng)、路程之遠，還是難度之大，都可以說(shuō)是 “史上最牛的三高測試”。我們希望上市后的馭勝能印證它的優(yōu)異品質(zhì)。

　　不過(guò)，相對于品質(zhì)的硬實(shí)力，品牌的重塑是不可一蹴而成的。江鈴明智地為其首款SUV塑造了一個(gè)新的品牌形象，X狀的的新車(chē)標掛在江鈴馭勝的前臉上，給人充分的想象空間--這不就是傳說(shuō)中的X-MAN嗎?

　　X-MAN降臨，看樣子自主品牌SUV之戰又將掀起新一輪波瀾了。