今年5月份起，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽研”)開(kāi)始發(fā)布其統計體系下的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數據。中汽研數據公布三個(gè)月以來(lái)，其與中汽協(xié)數據“打架”的情況逐漸受到關(guān)注，兩個(gè)統計口徑得出的產(chǎn)量差異不大，但銷(xiāo)量差異卻非常顯著(zhù)。

　　以今年4-6月份數據為例，中汽研公布的汽車(chē)銷(xiāo)量分別為138.87萬(wàn)輛、119.47萬(wàn)輛和113.20萬(wàn)輛，而中汽協(xié)的銷(xiāo)售數據則分別為155.52萬(wàn)輛、143.84萬(wàn)輛和141.21萬(wàn)輛，也就是說(shuō)最近三個(gè)月的銷(xiāo)量“缺口”分別達到16.65萬(wàn)輛、24.37萬(wàn)輛、28.01萬(wàn)輛，差距逐月攀升。1-6月份中汽研和中汽協(xié)公布的累計銷(xiāo)量分別為718.53萬(wàn)輛和901.61萬(wàn)輛，兩個(gè)權威機構公布的上半年銷(xiāo)量缺口高達183.08萬(wàn)輛，數據差異巨大。

　　對于同一個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，出現兩個(gè)截然不同的銷(xiāo)量似乎令人無(wú)法適從。實(shí)際上，產(chǎn)銷(xiāo)數據出現差別主要是緣于中汽研和中汽協(xié)這兩家機構對數據收集的方法以及對于庫存量的計算存在差別。據悉，中汽研統計的銷(xiāo)量來(lái)自能夠代表實(shí)際銷(xiāo)售狀況的上牌數，統計來(lái)自一對一的VIN碼與生產(chǎn)合格證；而中汽協(xié)的產(chǎn)銷(xiāo)數據主要來(lái)自汽車(chē)企業(yè)自報。計算方法的不同導致銷(xiāo)量的最終結果大相徑庭。

　　從統計方法來(lái)看，中汽研銷(xiāo)量數據以上牌量為基礎，因此能夠較好的反映零售銷(xiāo)量；而中汽協(xié)的銷(xiāo)量則涵蓋了批發(fā)零售兩方面。因此，中汽研與中汽協(xié)的銷(xiāo)量缺口，可以理解為零售銷(xiāo)量與批發(fā)銷(xiāo)量之間的較大差異。進(jìn)一步來(lái)看，批發(fā)和零售之間的差異實(shí)際上能夠反映經(jīng)銷(xiāo)商庫存水平，而“批零差”4月以來(lái)的持續攀升則意味著(zhù)經(jīng)銷(xiāo)商庫存的不斷累積。實(shí)際上，經(jīng)銷(xiāo)商庫存壓力的增加從二季度以來(lái)掀起的降價(jià)潮中也可見(jiàn)一斑。

　　今年以來(lái)，由于小排量車(chē)刺激政策取消，而產(chǎn)能大幅擴張，再加上對經(jīng)濟二次探底的擔憂(yōu)，汽車(chē)消費開(kāi)始偏于謹慎，庫存快速攀升。按照中汽研數據，截至6月份，國內汽車(chē)庫存已經(jīng)達到130萬(wàn)輛。在這種情況下，4月份以來(lái)車(chē)企紛紛減產(chǎn)以積壓庫存。但是，在預期車(chē)價(jià)下調的背景下，消費者持幣待購情緒增加，更加劇了銷(xiāo)量的回落，從而導致庫存壓力從車(chē)企逐漸傳導至下游經(jīng)銷(xiāo)商，“批零差”的擴大恰是庫存壓力向下游轉移的有力印證。

　　一個(gè)市場(chǎng)，兩個(gè)銷(xiāo)量，并不矛盾。中汽研與中汽協(xié)的銷(xiāo)量“打架”只緣于從不同角度分析市場(chǎng)，而銷(xiāo)量“缺口”的擴大則從另一角度反映了當前市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商庫存持續攀升的嚴峻局面。隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)量的不斷回落以及降價(jià)促銷(xiāo)的進(jìn)行，經(jīng)銷(xiāo)商庫存壓力有望在四季度的銷(xiāo)售旺季得以緩解，期間“研”“協(xié)”銷(xiāo)量差的變動(dòng)或許能夠成為判斷庫存壓力乃至行業(yè)景氣度的指標之一。中證證券研究中心 (李波）