大潮退去，就知道誰(shuí)在裸泳。車(chē)市在經(jīng)歷了連續一年多的“井噴”式發(fā)展后，最近兩個(gè)月還是逐步回歸理性，汽車(chē)整體市場(chǎng)還在高速增長(cháng)，只不過(guò)不像去年底今年初一樣呈現“井噴”狀，這時(shí)品牌的力量開(kāi)始顯現，在過(guò)去一年四處張揚，自我感覺(jué)良好的一些品牌開(kāi)始裸露在沙灘上。每次的市場(chǎng)下探，都是一次企業(yè)與品牌實(shí)力的檢閱，這次也不例外。意外的是，這次首先出現在沙灘上的不是過(guò)去幾年由小到大一步步成長(cháng)起來(lái)的本土自主品牌，而是，靠借腹生子，一出生就是棵“大樹(shù)”的一汽奔騰。

　　本月初，一汽奔騰開(kāi)始降價(jià)兩萬(wàn)元的促銷(xiāo)，降價(jià)半月以來(lái)市場(chǎng)反應平淡，經(jīng)銷(xiāo)商庫存壓力進(jìn)一步加大，有些經(jīng)銷(xiāo)商的資金壓力近億元。之前，北京僅有的四家經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)有一家正式退出一汽奔騰的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )——這應該是本輪市場(chǎng)調節以來(lái)，北京第一家有經(jīng)銷(xiāo)商退出的品牌。

　　其實(shí)，仔細分析這樣的市場(chǎng)表現并不意外。奔騰的市場(chǎng)的“噩夢(mèng)”，從兩月前馬自達6宣布降價(jià)3萬(wàn)元就開(kāi)始了，奔騰的兩款車(chē)型底盤(pán)技術(shù)全部來(lái)自于一汽轎車(chē)的合作伙伴馬自達6，奔騰B70基本上就是一個(gè)馬自達6換了個(gè)殼，零部件基本上與馬自達6通用，這也是奔騰B70能夠一時(shí)暢銷(xiāo)的主要原因——同樣的質(zhì)量，價(jià)格要便宜得多。這樣的優(yōu)勢在馬自達6把價(jià)格降到15萬(wàn)元以里后，越來(lái)越不明顯，而馬自達的品牌溢價(jià)開(kāi)始顯現。

　　奔騰B50同樣是馬自達的底盤(pán)，不同的是一汽匹配了大眾用在捷達上的發(fā)動(dòng)機，這種雜交型匹配讓這個(gè)車(chē)型一上市就小毛病不斷，其已經(jīng)開(kāi)始透支，奔騰B70靠馬自達6的品質(zhì)打造出來(lái)的質(zhì)量穩定口碑。

　　更為關(guān)鍵的是，在車(chē)型基本得到市場(chǎng)認同，整體市場(chǎng)井噴的前提下，一汽轎車(chē)感覺(jué)自主品牌已經(jīng)打造成功，不客氣地說(shuō)這兩年奔騰品牌建設基本上等于零，不要說(shuō)與其基本同時(shí)起步的上汽榮威或者M(jìn)G，即便是與后起步的東風(fēng)風(fēng)神相比，奔騰的品牌也相距甚遠，在沒(méi)有新車(chē)上市的情況下，基本上聽(tīng)不到有關(guān)奔騰的聲音，即便有也可能是有關(guān)B50投訴的。在國內汽車(chē)品牌建設最為洶涌的今天，奔騰的品牌不要說(shuō)成體系的理念，如果把奔騰前面的“一汽”兩個(gè)字拿掉，基本上沒(méi)有人會(huì )想到這是一款車(chē)，即便想到了，也有可能想到一汽大眾旗下的系列。如此態(tài)度做品牌，“紅旗”品牌屢救不起大家也就能夠理解了。

　　產(chǎn)品是別人的，品牌沒(méi)溢價(jià)，一汽這個(gè)作為主要的自主品牌就好比的是“紙糊”的——一捅就破，現在市場(chǎng)“井噴”后著(zhù)陸，首先裸泳就只能是它了。