高性能的3.5升V6發(fā)動(dòng)機加上約75千瓦電動(dòng)馬達使車(chē)輛的動(dòng)力系統功率總輸出可達到290千瓦，接近300千瓦的功率讓豐田FT-HS擁有超凡的加速性能，FT-HS從靜止加速到96 km/h只需4秒鐘，不過(guò)最高時(shí)速究其是多少豐田汽車(chē)公司并沒(méi)有公布，相信憑借GS450H的動(dòng)力系統，FT-HS的道路表現并不會(huì )讓大家失望。豐田稱(chēng)該車(chē)的市場(chǎng)定位在中等價(jià)位，筆者初步預測該車(chē)小改后上市的價(jià)格應當在3萬(wàn)美元左右（無(wú)稅）。

　　豐田公司表示他們的目標是將FT-HS打造成一款既可以提供on-road性能又可以提供on-track性能的車(chē)型。所謂的on-track性能是通過(guò)先進(jìn)有效的反饋制動(dòng)系統去實(shí)現的，它可以從豐田先進(jìn)的混合動(dòng)力系統中獲取更多的制動(dòng)能量，并能將這種制動(dòng)能量迅速地轉化為車(chē)輛的推動(dòng)力。

　　雖然在外表上很難看出來(lái)，但是FT-HS的說(shuō)明書(shū)上卻標示著(zhù)該車(chē)采用了2+2座椅布局，打開(kāi)車(chē)門(mén)，毫無(wú)疑問(wèn)每一個(gè)成年人都會(huì )認為后排的兩個(gè)座顯得有些狹小，但是對一般的成年人來(lái)說(shuō)后座空間也可以湊合了。豐田FT-HS的車(chē)頂可以打開(kāi)，不過(guò)打開(kāi)時(shí)要向后滑動(dòng)與后車(chē)窗重合后就降到前排座椅后面了。當然了，本來(lái)四座設定的FT-HS這時(shí)只能容納兩個(gè)人了，此時(shí)駕駛席上方就形成開(kāi)篷效果。但是如何去安置那兩個(gè)被從后座上驅逐出來(lái)的乘客，FT-HS只能遺憾的攤開(kāi)手說(shuō)：“誰(shuí)讓你把他們帶出來(lái)的？”�？磥�(lái)，究其本質(zhì)FT-HS還是一輛只對兩個(gè)人設計的跑車(chē)。

　　車(chē)身前的發(fā)動(dòng)機艙內空間布置完美，不僅很好地安置了發(fā)動(dòng)機、變速箱、電動(dòng)機、電池等那些繁雜的動(dòng)力系統之外，而且還使豐田FT-HS擁有50∶50的理想軸荷分布，從理論上讓FT-HS擁有了超凡的穩定性。

　　不過(guò)，考慮到依靠強大動(dòng)力系統可以獲得的極高速度，豐田FT-HS的前置發(fā)動(dòng)機相對于其他超級跑車(chē)的中置或后置發(fā)動(dòng)機，從安全角度上這個(gè)設計并不恰當。而且，作為超級跑車(chē)中的新貴，豐田FT-HS的混合動(dòng)力系統所使用的鋰電池成本昂貴，崇拜速度的駕駛者在充分享受速度帶來(lái)的刺激時(shí)，還要比其他超級跑車(chē)車(chē)主在油箱之外多費心照顧一下這個(gè)電池盒子。