本周陸續公布的各分析機構數據,明確了上半年車(chē)市由政策推動(dòng)的爆發(fā)式增長(cháng),回歸到適度理性增長(cháng)的事實(shí)。普惠性“政策市”帶來(lái)的好日子正在終結,市場(chǎng)從需求拉動(dòng)型向生產(chǎn)推動(dòng)型轉變,從上升浪進(jìn)入下降浪。

　　據乘聯(lián)會(huì )公布,在上半年排名前十四名的乘用車(chē)企業(yè)中,有一小半企業(yè)未能完成半程銷(xiāo)量目標。更多的數據顯示,年初趾高氣揚的自主品牌廠(chǎng)家,大部分中考成績(jì)并不理想。

　　有分析人士因此也將上半年行業(yè)表現視之為“冰火兩重天”。實(shí)際上,車(chē)市生態(tài)還要更豐富些,在政策行情退潮、叢林法則重現的背景下,市場(chǎng)又回到適者生存的真實(shí)狀態(tài)。

　　“產(chǎn)品矩陣”助通用王者歸來(lái)

　　無(wú)論市場(chǎng)如何波動(dòng),能堅守有效的營(yíng)銷(xiāo)策略者,才能處變不驚。據乘聯(lián)會(huì )統計,上半年上海通用以48萬(wàn)輛的業(yè)績(jì),重奪乘用車(chē)市場(chǎng)冠軍。業(yè)內人士關(guān)注到,“產(chǎn)品矩陣”的成型推動(dòng)了上海通用此次王者歸來(lái)。

　　上海通用“多品牌,全系列”市場(chǎng)戰略由此初步告捷。汽車(chē)分析師崔東樹(shù)認為,上海通用的產(chǎn)品轉型較成功,其中的產(chǎn)品矩陣組合代表了未來(lái)的方向。在多品牌運作的情況下,一個(gè)品牌內實(shí)現有效的矩陣組合,這是很成功的產(chǎn)品細化。

　　通用上半年在華累計銷(xiāo)量達到120萬(wàn)輛,增幅達48.5個(gè)百分點(diǎn),首次超越了美國本土市場(chǎng)。而隨著(zhù)上汽通用五菱進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng),通用在華也將組成一個(gè)大型“產(chǎn)品矩陣”。

　　“德國戰車(chē)”構建高質(zhì)量營(yíng)銷(xiāo)體系

　　上半年一汽-大眾以41萬(wàn)輛的業(yè)績(jì),居乘用車(chē)市場(chǎng)第三名。但在挾南方戰略而來(lái)的“胡詠時(shí)代”,一汽-大眾構建面向百萬(wàn)輛銷(xiāo)售規模的高質(zhì)量營(yíng)銷(xiāo)體系,使其初步成為具備整體驅動(dòng)能力的“德國戰車(chē)”。

　　提高經(jīng)銷(xiāo)商的盈利能力,保持庫存在合理水平以下,是廠(chǎng)家時(shí)常提及的話(huà)題。而一汽-大眾實(shí)打實(shí)實(shí)踐了這一思想。目前一汽-大眾庫存深度低于0.4。在庫存管理上,一汽-大眾現在已經(jīng)開(kāi)始首次實(shí)行周計劃滾動(dòng)管理,將訂單有效期從原來(lái)的1個(gè)月縮減到1周,精細化區域和經(jīng)銷(xiāo)商的庫存深度管理,實(shí)現區域和經(jīng)銷(xiāo)商庫存深度均衡。

　　相比上海大眾,一汽-大眾推行南方戰略也更為深入,目前旗下各產(chǎn)品在南方銷(xiāo)售區的市場(chǎng)總份額已超過(guò)5%。

　　自主品牌進(jìn)入產(chǎn)品換代核心期

　　據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計,上半年乘用車(chē)自主品牌市場(chǎng)份額月度環(huán)比略有下降,但同比份額提升。去年以來(lái),自主品牌借助車(chē)輛購置稅優(yōu)惠東風(fēng),進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期。但隨著(zhù)今年政策力度減弱,自主品牌廠(chǎng)家的增長(cháng)速度也有所下降。上半年自主品牌廠(chǎng)家多半不能完成產(chǎn)銷(xiāo)目標,一方面和“胃口”太大有關(guān)系,更重要的則是產(chǎn)品升級換代跟不上市場(chǎng)和政策變化。

　　新近推出的節能汽車(chē)補貼政策,將迫使自主品牌加速調整產(chǎn)品線(xiàn),淘汰老產(chǎn)品而強化新產(chǎn)品核心競爭力。和購置稅普惠性的“溫床”不同,節能汽車(chē)補貼是自主品牌的一大鴻溝,需要用力跨越。在市場(chǎng)上,隨著(zhù)合資品牌不斷下探,自主品牌的中高端化趨勢也進(jìn)入攻堅階段。南方日報記者陳志杰