對于環(huán)保節能的定義并沒(méi)有遵從國際主流的界定方式。

　　我們不能否認中國車(chē)市對政策的依賴(lài),2009年車(chē)市的紅火,與政策適時(shí)的拉動(dòng)無(wú)不關(guān)系。而今年上半年政策效應的減弱,也同樣令車(chē)廠(chǎng)們感到措手不及,庫存量一度逼近警戒線(xiàn)。當車(chē)市面臨增速回落和更嚴峻的經(jīng)濟形勢時(shí),國家節能惠民工程推出的“補貼政策”,在一定意義上為下半年車(chē)市帶來(lái)了曙光。隨著(zhù)首批“節能汽車(chē)”推廣目錄的發(fā)布,能享受政府3000元補貼的“節能汽車(chē)”立刻成為了車(chē)市的寵兒。

　　“這款車(chē)可以申請到3000元補貼嗎?”能否申請到補貼,一度成為消費者們選擇車(chē)型的標準之一。相比補貼政策對車(chē)市銷(xiāo)量拉動(dòng)的意義,更重要的是,補貼政策對消費市場(chǎng)的正確引導。同時(shí),消費者對環(huán)保節能車(chē)型的認定,也有了更科學(xué)的理論依據,加上即將實(shí)施的國Ⅳ排放標準,消費者空前高漲的環(huán)保意識,不僅有了精神上的慰藉,更得到了物質(zhì)上的支持。

　　但令人遺憾的是,節能汽車(chē)的評定方法,筆者認為并不完善,至少并沒(méi)有完全遵循汽車(chē)節能環(huán)保發(fā)展的主流方向。補貼政策惠及的對象只有小排量的低油耗車(chē)型,對于環(huán)保節能的定義并沒(méi)有遵從國際主流的界定方式,從車(chē)輛的體型、發(fā)動(dòng)機排量、能耗和尾氣排放等多重因素上來(lái)進(jìn)行綜合評定,其結果令許多人產(chǎn)生了質(zhì)疑。

　　雖然小排量車(chē)的確會(huì )更環(huán)保,低油耗也的確是節能的重要標志,但是并不等同于“小排量+油耗低=節能環(huán)�！�。首先,必須確定一個(gè)前提,就是在發(fā)動(dòng)機的能效相當的背景下,排放量越少、油耗越低的車(chē)型才是最節能環(huán)保的汽車(chē)。這些車(chē)型不僅體現在1.6L以下的小排量車(chē)型上,同樣也可能體現在排量更高的混合動(dòng)力車(chē)型上。

　　在首次公布的節能汽車(chē)中,非常明顯地可以看到自主品牌車(chē)型占據了較多席位。除了自主品牌車(chē)型中1.6L以下的小排量車(chē)型居多外,我們也可以理解成國家對中國汽車(chē)工業(yè)的“變相”扶持?雖然對此結果,任何中國人都能表示理解和認可,但相比合資品牌對此事件的積極響應,自主品牌對待此事件的態(tài)度,倒像是被寵慣了的孩子,完全習慣了從長(cháng)輩們中獲得各種各樣的“恩寵”。

　　記者了解到,某合資品牌在節能汽車(chē)推廣目錄公布的當天,就通宵達旦地對政策進(jìn)行解讀和部署。第二天全國所有網(wǎng)絡(luò )經(jīng)銷(xiāo)商都全部獲悉了補貼的操作流程并正式在消費者購車(chē)環(huán)節中給予貫徹。同時(shí)消費市場(chǎng)也快速有所反映,不僅來(lái)店客流成倍增長(cháng),而且經(jīng)銷(xiāo)商明顯感受到7月車(chē)市的回暖勢頭強勁。但相比合資品牌的快速反應,自主品牌慢的不僅僅是“半”拍,目前許多自主品牌還停留在未收到廠(chǎng)家信息的階段,當消費者問(wèn)及補貼優(yōu)惠時(shí),不少經(jīng)銷(xiāo)商只能閃爍其辭,車(chē)市熱度也未曾被調動(dòng)起來(lái)。（邵玉梅）