中國市場(chǎng)的巨大潛力正吸引了越來(lái)越多的汽車(chē)品牌的參與。繼法國標致雪鐵龍集團(PSA)與長(cháng)安汽車(chē)達成合資協(xié)議后，在國際上屬于二線(xiàn)汽車(chē)品牌的三菱、鈴木、馬自達和斯巴魯也紛紛尋求在中國興建第二家或者第一家合資公司，欲在中國掀起新一輪的合資潮。不過(guò)，業(yè)內人士對它們在華的合資前景并不看好。

　　在中國再組建合資公司

　　按照中國現行的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，一家外國汽車(chē)企業(yè)要在中國實(shí)現本地生產(chǎn)，必須通過(guò)和中國企業(yè)合作來(lái)實(shí)現，并可以在中國成立兩家合資公司。目前國際一流的汽車(chē)企業(yè)如大眾、通用、豐田、本田、現代起亞基本上在中國成立兩家合資公司，并在中國賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，稍微落后的PSA也搭上長(cháng)安后將兩個(gè)合資公司名額用完。實(shí)力不如上述一線(xiàn)品牌的三菱、鈴木、馬自達、斯巴魯也不甘落后，希望在中國再組建合資企業(yè)。所不同的是，三菱、鈴木欲在中國現有一個(gè)合資企業(yè)的基礎上“梅開(kāi)二度”，而斯巴魯是因為進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售形勢大好，希望通過(guò)國產(chǎn)化在中國更上一層樓。

　　如果說(shuō)，三菱和鈴木高層以前是怕刺激現有的中方伙伴，在尋找合資伙伴時(shí)還有點(diǎn)羞羞答答的話(huà)，現在則是公開(kāi)聲稱(chēng)了。鈴木(中國)投資有限公司總經(jīng)理樽本浩司本月初接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)就宣稱(chēng)，鈴木在華合資伙伴長(cháng)安汽車(chē)集團去年底收編了中航汽車(chē)旗下的昌河汽車(chē)，公司在華僅剩下長(cháng)安一個(gè)合作伙伴，這為鈴木在華騰出了一個(gè)合資名額，樽本浩司認為鈴木現在可以發(fā)展新的合作伙伴。

　　“如果發(fā)展的勢頭不錯，我們不一定要發(fā)展新的合資伙伴�！彼�說(shuō)，“長(cháng)安汽車(chē)有其很大的優(yōu)勢，但也有不足，我認為應該尋找第二家伙伴�！边�再次強調，中國的政策允許外資企業(yè)與兩家中國企業(yè)合作，鈴木現在有這個(gè)機會(huì )，并且中國有很多企業(yè)確實(shí)找鈴木談過(guò)合資問(wèn)題。

　　三菱汽車(chē)社長(cháng)益子修也曾公開(kāi)表示，三菱目前在中國的合資企業(yè)只有東南汽車(chē)一個(gè)，年內要在中國建立股權對等合資公司。而三菱(中國)總經(jīng)理飯田健治日前也透露，目前三菱正在與幾家意向企業(yè)洽談合作事宜，盡管未說(shuō)明具體是哪幾家，不過(guò)他提到廣汽亦是意向伙伴之一�！�

　　斯巴魯今年在華的銷(xiāo)量將達到5萬(wàn)輛，這一目標也將達到國產(chǎn)化的條件。4月份，在北京車(chē)展上，一向對國產(chǎn)事宜模糊其詞的斯巴魯(中國)表示，“已將國產(chǎn)化提到了重要的議事日程”,并透露開(kāi)始與北汽等合資伙伴進(jìn)行國產(chǎn)化的談判。而馬自達也希望從長(cháng)安福特體系中脫離出來(lái)，與長(cháng)安再組建50：50的合資公司。

　　合資前景不被看好

　　三菱、鈴木、斯巴魯這些品牌欲通過(guò)合資來(lái)實(shí)現國產(chǎn)以擴展市場(chǎng)，這與中國市場(chǎng)的巨大潛力不無(wú)關(guān)系。去年，中國以1365萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)規模躋身全球第一大市場(chǎng)，增長(cháng)勢頭強勁，今年上半年再次以900萬(wàn)輛的銷(xiāo)量蟬聯(lián)全球冠軍，比位居第二名的美國領(lǐng)先400萬(wàn)輛左右。更為重要的是，中國市場(chǎng)利潤回報讓國際汽車(chē)巨頭怦然心動(dòng)。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計顯示，今年前5個(gè)月，汽車(chē)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)累計實(shí)現利潤總額860.39億元，同比增長(cháng)169%，這足以讓其他品牌汽車(chē)企業(yè)艷羨，希望能在中國市場(chǎng)分一杯羹。

　　但業(yè)內并不看好這些合資項目。目前這些品牌尚未最終圈定在華的合資伙伴，真正要實(shí)現生產(chǎn)估計在2012年或者2013年以后，屆時(shí)中國汽車(chē)市場(chǎng)或許已經(jīng)告別高速增長(cháng)，進(jìn)入了平穩期，競爭更是白熱化。而這些品牌與大眾、通用、豐田等一線(xiàn)品牌相比，無(wú)論是品牌影響力和車(chē)型數量來(lái)說(shuō)，均不足以能在中國有大的發(fā)展。

　　更為重要的是，中國政府更加支持自主品牌的發(fā)展，而不是一味地挺單純的合資企業(yè)，因此通過(guò)審批就是一大難題�，F在包括上汽、一汽、東風(fēng)、北汽和廣汽這些國內實(shí)力強勁的大集團紛紛加大了自主品牌建設，屆時(shí)，這些品牌將面臨自主品牌更為強勁的挑戰。除了斯巴魯在國內的品牌形象稍高一些外，三菱和鈴木在國內的競爭對象多是自主品牌，再過(guò)幾年后，國內的自主品牌的競爭力更加強大，三菱和鈴木能否“虎口奪食”還有待觀(guān)察。

　　“三菱和鈴木在中國的合資企業(yè)沒(méi)有搞好，就去尋找第二家合資伙伴，讓人們懷疑其在中國市場(chǎng)的誠意�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的分析人士稱(chēng)，“其實(shí)外資品牌在中國的發(fā)展，并不是由合資企業(yè)的數量決定的，有兩家并不一定比一家好。通用、日產(chǎn)在華分別只有上汽、東風(fēng)一家合作伙伴，但大家都不否認兩者的成功�！� （王燦彬）