“馬6降了3萬(wàn)元，我們還怎么活？”在記者的走訪(fǎng)調查中，某一汽奔騰經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售經(jīng)理如此表示。

　　來(lái)自市場(chǎng)層面的消息顯示，一汽奔騰B50、B70剛剛開(kāi)始了新一輪的降價(jià)促銷(xiāo)，但與從B級陣營(yíng)殺向A級軍團的馬6相比還是相形見(jiàn)絀，當年與馬6競爭的局面也早已不復存在。

　　“我們店里奔騰的月銷(xiāo)量在100臺車(chē)左右，庫存大約為300臺�！币晃徊辉敢馔嘎缎彰�的一汽奔騰經(jīng)銷(xiāo)商如此表示。據他所知，京城三家經(jīng)銷(xiāo)商的奔騰庫存加起來(lái)已近千臺。更令他心急的是，在進(jìn)入7月份這個(gè)傳統淡季后，他們靠什么來(lái)恢復銷(xiāo)售元氣？

　　來(lái)自中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )有形汽車(chē)市場(chǎng)分會(huì )的統計數據顯示，在廠(chǎng)商擴大產(chǎn)能、調高目標的同時(shí)，市場(chǎng)銷(xiāo)售開(kāi)始放緩。進(jìn)入7月份，經(jīng)銷(xiāo)商的庫存壓力已經(jīng)明顯增大，特別是自主品牌更為明顯。單一品牌、單一品種達不到經(jīng)濟批量的自主品牌則更是舉步維艱，而一汽奔騰只是其中的一個(gè)縮影。

　　被馬6撞了一下腰

　　從5月份起，整個(gè)市場(chǎng)就開(kāi)始彌散觀(guān)望的情緒。進(jìn)入7月份，再也撐不住的一汽奔騰終于出手。

　　上周，一汽奔騰北京三家經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)合發(fā)布降價(jià)信息，從7月1日開(kāi)始，北京市場(chǎng)的奔騰全系列有價(jià)格優(yōu)惠，其中，去年年中上市的經(jīng)濟型車(chē)B50全系優(yōu)惠5000元，中高檔車(chē)型B70起降8000元，其中，奔騰2.0AT豪華導航版降幅最大，降后僅售14.58萬(wàn)元，降幅達兩萬(wàn)元，但奔騰2.0AT豪華導航版此次降價(jià)只限量600輛，降價(jià)期限是從7月1日至8月1日期間。

　　記者了解到，除北京外，在國內其他省市，奔騰也有不同程度的優(yōu)惠，比如在太原購買(mǎi)奔騰B50甚至還可以享受高達10000元的優(yōu)惠。

　　對于降價(jià)的效果，汽修一廠(chǎng)奔騰銷(xiāo)售經(jīng)理秦東旭表示，自降價(jià)以來(lái)，奔騰銷(xiāo)售情況有所好轉，預計月銷(xiāo)量可以達到100臺至200臺左右。該店全年的銷(xiāo)量任務(wù)為1400臺車(chē)，目前已經(jīng)完成了60%。

　　而另一位一汽奔騰的4S店銷(xiāo)售人員卻不樂(lè )觀(guān)。據他透露，目前奔騰經(jīng)銷(xiāo)商的單店月銷(xiāo)量在百臺左右，但庫存壓力非常很大，“大概每個(gè)店的平均庫存是300臺至400臺車(chē)”。

　　目前，北京一汽奔騰的經(jīng)銷(xiāo)商共有3家，以此推算，北京大約有1000輛左右的奔騰庫存車(chē)。

　　這與馬6的瘋狂降價(jià)不無(wú)關(guān)系。據一位奔騰經(jīng)銷(xiāo)商透露，5月份，一汽馬自達對馬6給予了3萬(wàn)元的降價(jià)，很多原本選擇奔騰的消費者都改變主意去買(mǎi)馬6了。

　　一汽馬自達華日通店銷(xiāo)售經(jīng)理董軒告訴記者，降價(jià)后，馬6的月銷(xiāo)量在280臺左右，同比實(shí)現了100%的增長(cháng)，“今年2、3月份時(shí)，馬6的銷(xiāo)售情況并不樂(lè )觀(guān)，但隨著(zhù)5月份降價(jià)之后，銷(xiāo)售一下子火了起來(lái)，目前一汽馬自達的經(jīng)銷(xiāo)商們普遍已經(jīng)完成了全年任務(wù)的60%-70%”。

　　據董軒介紹，目前一汽馬自達的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)開(kāi)始面對訂單足但產(chǎn)能不足的“甜蜜負擔”�！凹t色等緊俏的顏色通常要等一個(gè)月，就算不是很熱的顏色，如灰色、銀色，也要等15天才能提到車(chē)”。

　　此外，有消息稱(chēng)，為了實(shí)現對馬6的大規模促銷(xiāo)，一汽馬自達還提高了對經(jīng)銷(xiāo)商的返利，并對1-4月份已銷(xiāo)售的2.3萬(wàn)輛車(chē)同時(shí)進(jìn)行返利補償，總額達1.5億元。

　　其實(shí)，馬6降價(jià)的初衷并不是針對一汽奔騰，而是試圖借此擺脫一汽馬自達之前的銷(xiāo)售頹勢，但這一舉措卻在無(wú)形中讓與其共線(xiàn)生產(chǎn)的一汽奔騰成為了“最受傷”的一方。

　　品牌之痛

　　當然，馬6的降價(jià)也并非一汽奔騰當前庫存壓力的惟一 “肇事者”，一汽奔騰自身的品牌、品質(zhì)以及管理問(wèn)題也逐漸暴露了出來(lái)。

　　在營(yíng)銷(xiāo)層面，一汽奔騰由于反應遲緩，已經(jīng)被認為“搬起石頭砸了自己的腳”。這塊石頭就是B70上市之初一直試圖“高攀”的B級車(chē)馬6。

　　在一汽奔騰看來(lái)，這兩款車(chē)從市場(chǎng)定位、售價(jià)以及動(dòng)力總成上都極具可比性，加上兩車(chē)共線(xiàn)生產(chǎn)，一汽奔騰理所當然地將奔騰B70和馬6歸為同一等級。

　　在此之前的相當一段時(shí)間內，這一方式確實(shí)奏效。一汽馬自達一位經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，在奔騰B70上市初期，確實(shí)有一部分客戶(hù)因其擁有馬6基因且價(jià)位較低而選擇奔騰B70。

　　但沒(méi)有想到的是，當馬6降價(jià)3萬(wàn)元之后，那些曾因價(jià)格原因想買(mǎi)奔騰的客戶(hù)立即“變臉”改買(mǎi)馬6了。

　　這也讓一汽轎車(chē)之前的如意算盤(pán)落了空。到目前為止，無(wú)論在價(jià)格還是品牌上，奔騰的優(yōu)勢喪失殆盡。即使在7月初，奔騰推出“導航版優(yōu)惠2萬(wàn)元”的政策，但在“馬6優(yōu)惠3萬(wàn)元”的浩大聲勢面前仍顯得乏力。