近來(lái)，汽車(chē)召回頻頻出現。自年初豐田事件以來(lái)，就一發(fā)不可收拾，近兩個(gè)月更甚，平均一個(gè)星期就有兩次召回，汽車(chē)生產(chǎn)質(zhì)量令人擔憂(yōu)。

　　被媒體炒得沸沸揚揚，消費者甚為期待的斯巴魯也未能逃脫。截至目前，自豐田召回門(mén)以來(lái)，日本汽車(chē)品牌已經(jīng)全部發(fā)生召回事件。我們本來(lái)寄希望于惟一堅挺的斯巴魯，但是，事與愿違。

　　6月7日，國家質(zhì)檢總局、中國汽車(chē)召回網(wǎng)發(fā)布公告：斯巴魯汽車(chē)(中國)有限公司召回部分斯巴魯力獅和傲虎汽車(chē)。 此次召回的車(chē)輛VIN范圍為：力獅(Legacy)& 傲虎(Outback) BM51C3H/BM51C1H/ BM9491H/BR51C3H/ BR51C1H/BR51C4H/ BR9K91H 2010年 JF1BM51D0AG003040～JF1BR96D7AG007863；涉及數量2266輛。

　　據了解，此次燒毀的缺陷情況是由于無(wú)級變速器外部冷卻軟管的下料長(cháng)度加長(cháng)調整，造成插入的成型芯軸與軟管在彎曲位置的間隙過(guò)大。無(wú)級變速器外部冷卻軟管內表面形成裂痕，在車(chē)輛長(cháng)期運行條件下，軟管可能龜裂漏油，導致車(chē)輛不能正常行駛，同時(shí)故障警示燈點(diǎn)亮，極端情況下，車(chē)輛無(wú)法行駛。

　　如保持此狀態(tài)，可能造成無(wú)級變速器外部冷卻軟管內表面形成裂痕，在車(chē)輛長(cháng)期運行條件下，軟管可能龜裂漏油，導致車(chē)輛不能正常行駛，同時(shí)故障警示燈點(diǎn)亮，極端情況下，車(chē)輛無(wú)法行駛等嚴重后果。

　　截至召回，斯巴魯力獅和傲虎已發(fā)生了兩起投訴，好在國家處理及時(shí)，尚沒(méi)有出現事故、死傷的報告。斯巴魯對此提供的維修措施為：對召回范圍內車(chē)輛進(jìn)行檢查和更換無(wú)級變速器外部冷卻軟管，消除隱患。

　　但是，此次發(fā)布召回沒(méi)過(guò)多久，6月30日，國家質(zhì)檢總局、中國汽車(chē)召回網(wǎng)再次對斯巴魯汽車(chē)發(fā)布召回公告，涉及車(chē)輛仍是力獅和傲虎，涉及數量又增加了9457輛，VIN范圍為：力獅(Legacy)& 傲虎(Outback) BM51A1H/BM51C3H/ BM51C1H/BM9491H/ BM9CV1H/BR51A1H/ BR51C3H/BR51C1H/ BR9K91H/BRFSU1H 2010年 JF1BM51B0AG002677～JF1BR96DXAG020932。這不禁讓消費者有點(diǎn)心驚肉跳。

　　斯巴魯一次召回不夠，讓不少消費者難以接受。在一個(gè)月內兩次召回，涉及過(guò)萬(wàn)輛車(chē)輛，讓這個(gè)被國消費者奉為經(jīng)典的小眾汽車(chē)品牌，頓時(shí)失去了光澤。

　　更令人感到不悅的是，斯巴魯這一次召回的缺陷情況是新發(fā)現的：方向盤(pán)卷式連接器的內部游絲電纜，其附著(zhù)的潤滑脂在100小時(shí)之內，受到空氣濕度和溫度的外界影響，潤滑脂吸收空氣中的水分，發(fā)生化學(xué)反應后生成強堿，在游絲電纜應力大的部位發(fā)生化學(xué)疲勞裂紋，裂紋在游絲電纜反復曲折后，最終斷裂。

　　此缺陷當游絲電纜斷線(xiàn)后，可能會(huì )有安全氣囊警示燈亮，喇叭不響、換檔撥片無(wú)法操作、巡航操控鍵盤(pán)、方向盤(pán)音響鍵盤(pán)操控失效現象出現。有消費者擔心：不會(huì )下個(gè)月還有第三中質(zhì)量缺陷出現吧？而這次的召回引發(fā)了9起投訴，不過(guò)也未出現事故、死傷的報告。

　　日前，斯巴魯對外宣布，將在全國范圍內，下調旗下車(chē)型的零部件價(jià)格。最高降幅達40%。表面上看，斯巴魯的這次零部件降價(jià)是一種市場(chǎng)行為，但是，事實(shí)上，這可能導致斯巴魯國產(chǎn)化計劃向后拖延。

　　據悉，從2010年6月1日起，根據中冀斯巴魯的統一安排，將全面下調零配件價(jià)格。此次零配件價(jià)格下調覆蓋斯巴魯自2004年正式進(jìn)入中國市場(chǎng)以來(lái)的所有車(chē)型，其中鈑金類(lèi)零部件價(jià)格降價(jià)幅度突出，最高降幅40%，整體配件平均降幅在20%左右，調整后的零配件價(jià)格緊追國產(chǎn)B級車(chē)的配件價(jià)格水平，實(shí)現基本與之持平，甚至更低。

　　此次配件價(jià)格下降，中冀斯巴魯原配件中心庫12600種配件，原價(jià)1億元人民幣，調價(jià)后價(jià)值僅值7500萬(wàn)元，自損2500萬(wàn)元。旗下78家4S店合計配件1.2億元，調價(jià)后僅值9000萬(wàn)元，又損失3000萬(wàn)元。精誠斯巴魯4S店的損失也達到40萬(wàn)元。

　　但是斯巴魯表示：“調價(jià)只是希望能借此，進(jìn)一步提升高產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比，進(jìn)而提升競爭力，從而贏(yíng)得更多的市場(chǎng)�！�

　　業(yè)內人士稱(chēng)，此次零部件降價(jià)是斯巴魯北方地區總代理商中冀斯巴魯幕后推動(dòng)的。在中國，斯巴魯實(shí)行的是區域分銷(xiāo)制度，而這種制度下，分銷(xiāo)商取代了傳統意義上的銷(xiāo)售公司，分銷(xiāo)商在整個(gè)鏈條中占據了優(yōu)勢話(huà)語(yǔ)權。而中國的三家分銷(xiāo)商中，尤以中冀斯巴魯的實(shí)力最為強大。

　　另外，斯巴魯與中國汽車(chē)企業(yè)合作并不十分順暢，即便是斯巴魯想要與國內汽車(chē)企業(yè)合資，也需要看看中冀的臉色。中冀斯巴魯近年來(lái)，銷(xiāo)售斯巴魯車(chē)型，十分順暢，利潤也連年增加，這個(gè)時(shí)候國產(chǎn)化，勢必要成立銷(xiāo)售公司，從利益的角度看，嚴重的影響了中冀。故而，中冀幕后導演了零部件大幅下降的一幕。

　　從結果上看，相比國內比較熱門(mén)的合資車(chē)型，斯巴魯的價(jià)格本身相對較為厚道。此次零部件下調，使得保養的價(jià)格大幅下降，加上目前銷(xiāo)售非常不錯，因此，斯巴魯完全沒(méi)有了國產(chǎn)的必要。

　　點(diǎn)評：中冀的實(shí)力讓斯巴魯進(jìn)退兩難，分銷(xiāo)商的制度是斯巴魯自己個(gè)自己挖好的墳墓。(文/ 唐昱)