上半年國內車(chē)市似乎走到了一個(gè)十字路口，下半年將何去何從？在近日舉辦的“2010中國汽車(chē)市場(chǎng)趨勢論壇”上，多位業(yè)內專(zhuān)家表示，沒(méi)有必要過(guò)分悲觀(guān)，更不能盲目樂(lè )觀(guān)，而應謹慎樂(lè )觀(guān)。雖然上半年汽車(chē)銷(xiāo)量增速逐月減緩、庫存卻逐月增加，但所謂的車(chē)市“拐點(diǎn)論”并未出現。專(zhuān)家普遍認為，三季度車(chē)市可能繼續出現一定程度的萎縮，車(chē)價(jià)優(yōu)惠力度繼續加大不可避免，而四季度則可能迎來(lái)銷(xiāo)售高潮。

　　車(chē)市“拐點(diǎn)論”遭否認

　　無(wú)論是中汽協(xié)、中汽研還是乘聯(lián)會(huì )的統計數據均顯示，上半年汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速明顯放緩，已連續三個(gè)月環(huán)比負增長(cháng)，庫存逐月增加，經(jīng)銷(xiāo)商日子不再好過(guò)。車(chē)市“拐點(diǎn)論”一度甚囂塵上。

　　對此，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊表示，上半年汽車(chē)銷(xiāo)量增速相比于去年放緩是一種理性回歸，拐點(diǎn)的意思是銷(xiāo)量出現大幅下滑，車(chē)市并沒(méi)有呈現出這一狀況。

　　中汽協(xié)秘書(shū)長(cháng)董揚認為，去年曾經(jīng)80%至90%的上漲幅度不正常、不可持續；今年1至6月份 47%的同比增長(cháng)也不正常，所以今年下半年再往下降一降，全年15%至20%比較正常。

　　汽車(chē)市場(chǎng)分析師蘇暉也表示，目前汽車(chē)銷(xiāo)量同比增速逐月減緩，7月份肯定還是下滑，但即便如此，仍然不能說(shuō)拐點(diǎn)已現。

　　1700萬(wàn)輛目標存分歧

　　下半年車(chē)市走勢如何，將直接影響到全年1700萬(wàn)輛銷(xiāo)售預期目標能否實(shí)現。

　　與會(huì )專(zhuān)家中，北亞車(chē)市總經(jīng)理遲亦楓的預測相對最為樂(lè )觀(guān)。他分析表示，從2005年到2009年的情況看，只有2008年下半年達到了全年44%，沒(méi)有超過(guò)50%。如果按照下半年銷(xiāo)量不少于上半年推算，全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達到1741萬(wàn)輛，超過(guò)美國也是世界上各國產(chǎn)銷(xiāo)的最高位，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將由2009年的相對老大變?yōu)?010年的絕對老大。

　　不過(guò)，包括蘇暉及中汽協(xié)有關(guān)領(lǐng)導在內，對下半年車(chē)市預測卻相對保守。中汽協(xié)副秘書(shū)長(cháng)熊傳林表示：“汽車(chē)銷(xiāo)量未來(lái)每年增速保持在10%至20%之間是可能的，協(xié)會(huì )對全年銷(xiāo)量的預期依然維持在1500萬(wàn)輛�！比绻麚�此計算，下半年汽車(chē)銷(xiāo)量將在600萬(wàn)輛左右，與去年同期756萬(wàn)輛相比，可能會(huì )出現20%左右下降。不過(guò)，熊傳林還提到由于國家對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶持政策的變化，會(huì )給未來(lái)銷(xiāo)量帶來(lái)不確定性。

　　蘇暉也謹慎地認為，全年銷(xiāo)量達到1700萬(wàn)輛難以實(shí)現，全年能保證1500萬(wàn)輛到1600萬(wàn)輛已經(jīng)很不錯。盡管上半年完成900萬(wàn)輛銷(xiāo)售，但這只是制造商批發(fā)給經(jīng)銷(xiāo)商的量，不太可靠，不排除下半年會(huì )出現負增長(cháng)的情況。

　　此外，面對復雜的情況，國家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(cháng)明坦承，預測下半年比較“困難”。

　　年底或迎來(lái)購車(chē)高峰

　　蘇暉表示，7月份國內汽車(chē)銷(xiāo)量還將繼續下滑，8月份估計逐漸好轉，9月份要稍好些，但如果說(shuō)很快恢復，實(shí)在找不出很多理由支撐，唯一的充足理由是節能環(huán)保車(chē)型補貼3000元政策。

　　同時(shí)，羅磊也認為，三季度是歷年市場(chǎng)淡季，市場(chǎng)可能會(huì )出現一定程度的萎縮，四季度則會(huì )有一個(gè)較好的表現，因為還有眾多政策不明朗，可能在今年年底推出，這意味著(zhù)在四季度有一個(gè)政策撬動(dòng)效應。

　　車(chē)價(jià)優(yōu)惠繼續加大

　　蘇暉指出，受銷(xiāo)售下滑、庫存逐月增加等不利因素影響，經(jīng)銷(xiāo)商正面臨資金周轉的困難。同時(shí)，汽車(chē)廠(chǎng)家還在不斷地增加新的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商之間的競爭愈演愈烈。所以，為了促進(jìn)銷(xiāo)售、緩解資金壓力，下半年京城乃至全國加大促銷(xiāo)力度已經(jīng)不可避免，但不能說(shuō)是價(jià)格戰。當然，如果汽車(chē)制造廠(chǎng)家不能有效調控產(chǎn)量，價(jià)格戰或許也不可避免。此外，人民幣升值直接導致進(jìn)口車(chē)價(jià)格下滑。（許愛(ài)琴）