盡管廣州市交警有關(guān)負責人說(shuō)，這次單雙號限行演練，主要目的并不是為了改善交通，而是為了配合環(huán)保部門(mén)改善空氣質(zhì)量，但限行演練卻以特有的方式檢驗了廣州市的公交到底行不行。

　　周六周日兩天，就算不限行，對公交抱怨也不會(huì )有多少。周一才是真正的考驗，成績(jì)如何？車(chē)主們的“無(wú)車(chē)”生活有點(diǎn)不那么愉快：有人在地鐵二號線(xiàn)客村站上，足足等了三趟車(chē)還是沒(méi)擠上去，只好走出轉而搭公交車(chē)；影響最大的要數遠郊小樓盤(pán)車(chē)主，一下沒(méi)車(chē)叫苦不迭，又沒(méi)樓巴接送，只有三轉四轉才到達目的地；至于所謂的“廣佛人”為了“跨城生活”，理想選擇方式竟是7時(shí)出城22時(shí)回城。倘若視之為廣州公交的成績(jì)單，則這份成績(jì)單實(shí)在拿不出手，離口口聲聲的“大公交”還有相當距離。

　　盡管開(kāi)慣車(chē)的人對乘坐公交信息有所忽視，臨急可能忙中出錯，但城中公交資源飽和不足并存，資源貧乏且分布不均卻是不爭的事實(shí)。倘若廣佛城際公交便捷，“廣佛族”何必變成“摸黑族”？倘若開(kāi)往城郊小區公交分布合理，能滿(mǎn)足居民的基本需要，平時(shí)純粹以車(chē)代步的小區業(yè)主，又何必兜兜轉轉狼狽不堪？許多樓巴的供應及私家車(chē)主的劇增，固然與樓盤(pán)的促銷(xiāo)、與居民追求更好的舒適便捷有關(guān)，但平心而論，這其中又豈無(wú)公交不濟的原因？

　　檢閱空氣質(zhì)量很快會(huì )有結果，據說(shuō)頭兩天都是優(yōu)；而檢驗公交服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)設計是否合理的結果，不一定會(huì )有人去統計。但演練出來(lái)的這個(gè)“副成果”，卻是明擺著(zhù)的，對于有心研究公交服務(wù)的部門(mén)來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)意外的收獲。這個(gè)收獲，將對數月后的亞運期間車(chē)輛限行，極具參考價(jià)值。如果亞運期間，全城乃至全省放足假期，參不參考倒也無(wú)所謂；但如果還有許多車(chē)輛要被限行，則請有關(guān)部門(mén)盡快想出應對之策來(lái)。演練所顯示出來(lái)的公交擁擠達到一個(gè)“峰值”，如何使這一“峰值”在亞運期間緩解，考驗著(zhù)管理部門(mén)；演練中私車(chē)限行帶來(lái)的不便，將公交服務(wù)不足的“版圖”顯露出來(lái)，如何合理“補位”，不僅僅亞運期間要考慮，其他時(shí)候也不可松懈。畢竟，越來(lái)越大的城市半徑，不是靠私家車(chē)動(dòng)力延伸的。

　　公交服務(wù)與私車(chē)出行存在替代關(guān)系，在日常通勤中此消彼長(cháng)，別讓私車(chē)出行的頻密掩蓋了公交服務(wù)的不足。畢竟，這個(gè)城市更多的人還是用不起私車(chē)。（韓江子）