在中國的輕卡市場(chǎng)上，五十鈴技術(shù)一直主導著(zhù)市場(chǎng)。如深受客戶(hù)青睞的江鈴、慶鈴等產(chǎn)品就是以五十鈴技術(shù)為保障，占據著(zhù)國內中高端輕卡市場(chǎng)的。正因為看好這種技術(shù)，一直以來(lái)，江淮、福田等輕卡產(chǎn)品也都朝著(zhù)五十鈴的方向改進(jìn)，試圖與“鈴”攀親。不久前，在江淮、福田等企業(yè)推出類(lèi)似于中卡的大輕卡產(chǎn)品時(shí)，擁有正宗五十鈴技術(shù)的江鈴汽車(chē)也推出了自己的江鈴凱威。但如此眾多的鈴，客戶(hù)又該何去何從如何選擇？或許通過(guò)實(shí)地的大PK，我們才能真正了解孰優(yōu)孰劣。

　　整車(chē)：以“大”為訴求

　　從上述三款車(chē)型的外形上就可以直接看出，無(wú)論是江淮威鈴、東風(fēng)多利卡其實(shí)都有投機取巧之嫌，原因在于，這兩款車(chē)型都是從他們的輕卡產(chǎn)品上升級而來(lái)的。通過(guò)原有駕駛室的加寬，車(chē)架加大以及動(dòng)力總成的提高得到了現在的江淮威鈴和東風(fēng)多利卡等號稱(chēng)“大輕卡”的產(chǎn)品，其實(shí)從嚴格意義上講，他們只能算得上是一款輕卡的升級產(chǎn)品，并沒(méi)有按照中卡的設計理念來(lái)制作。反觀(guān)江鈴凱威，卻并非如此，凱威是江鈴歷時(shí)4年多試驗，精心打造的一款中卡產(chǎn)品。車(chē)型集江鈴、日本五十鈴、美國福特等國際汽車(chē)技術(shù)精英聯(lián)合打造，可謂是一款集大成之作。其設計試驗過(guò)程之精細、參與人員之多，是國內任何一家企業(yè)都無(wú)法比擬的。特別是考慮到國內的客戶(hù)心理及市場(chǎng)行情，設計人員將這款定位于高效物流寬體輕卡的江鈴凱威設計成了擁有超大33立方米的貨柜容量，而其載重量更是達到了驚人的12噸。而以往傳統輕卡的最高承載量?jì)H為4噸，車(chē)廂長(cháng)度不過(guò)6米。另外，整個(gè)凱威產(chǎn)品也以“大”為核心訴求，除了在載重上有所突破外，整車(chē)的長(cháng)度也較以往有了很大的延伸。車(chē)型具有6.5米的車(chē)廂長(cháng)度，整車(chē)長(cháng)接近8.5米，箱式貨車(chē)的外廓長(cháng)度甚至達到了9米，其規格已經(jīng)進(jìn)入了中卡的范疇，是目前輕卡市場(chǎng)最“大”規格的產(chǎn)品。因此，從外形和載貨量上看，凱威無(wú)疑具有突出的優(yōu)勢。

　　動(dòng)力：以“強”為著(zhù)力點(diǎn)

　　任何一款產(chǎn)品，整車(chē)的動(dòng)力都至關(guān)重要。目前，國內的大輕卡主要動(dòng)力在130馬力以下，動(dòng)力性和可靠性遠不能滿(mǎn)足客戶(hù)日益升級的需求。如江淮威鈴目前市場(chǎng)上主要搭載兩款發(fā)動(dòng)機，分別為朝柴的4102和錫柴的4110。朝柴的4102發(fā)動(dòng)機采用4氣門(mén)設計，最大馬力為109，發(fā)動(dòng)機排量為3.8升；錫柴的4110發(fā)動(dòng)機為130馬力，排量為4.7升。東風(fēng)多利卡同樣采用兩款發(fā)動(dòng)機，分別為朝柴的4102和康明斯的4缸ISD發(fā)動(dòng)機，其排量為4.5升，最大馬力也可以達到160馬力。值得一提的是，康明斯發(fā)動(dòng)機的馬力雖然也比較高，但誰(shuí)都知道，這款國際知名的發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品的特性是在既定的范圍之內裝載運行性能是卓越的，可一旦超載，發(fā)動(dòng)機就會(huì )出現超負荷的現象從而導致產(chǎn)品出現異樣。

　　相比較國內主流的大輕卡以及上述兩款競爭車(chē)型，凱威在動(dòng)力總成上擁有明顯的實(shí)力。發(fā)動(dòng)機裝配了朝柴最先進(jìn)的4D發(fā)動(dòng)機，其發(fā)動(dòng)機排量達到了4.7升，最大馬力為170馬力，堪為國內中卡之最。應用在凱威上的朝柴4D發(fā)動(dòng)機是引進(jìn)日本五十鈴技術(shù)，采用了后置正時(shí)齒輪傳動(dòng)、頂置凸輪軸、梯形框架結構的機體、整體式主軸承蓋、圓形縮口帶凸臺的直噴燃燒室等設計技術(shù)，使動(dòng)力性、經(jīng)濟性等指標得到了良好的發(fā)揮，保證了江鈴凱威中卡動(dòng)力的卓越性。特別是在油價(jià)高漲的今天，凱威在保證大馬力的同時(shí)，還確保了節油的突出性，綜合而言，凱威的油耗比競品低3—5升每百公里，可以為用戶(hù)帶來(lái)最直觀(guān)的經(jīng)濟效益。

　　駕駛室：以“安全”為客戶(hù)著(zhù)想

　　很多用戶(hù)一直都比較忽略與自己長(cháng)期生活在一起的駕駛室。但一款車(chē)的駕駛室卻至關(guān)重要。它不僅關(guān)系到駕駛者的舒適與否，也關(guān)系到駕駛者的生命安全�？梢哉f(shuō)，一款安全系數高的駕駛室，對于用戶(hù)是一個(gè)重要的安全保證。

　　江淮威鈴的駕駛室有帶臥鋪和不帶臥鋪兩種，駕駛室外觀(guān)從早期輕卡加寬升級而來(lái)，外觀(guān)造型上仿造日本五十鈴，車(chē)內可以乘坐3人，駕駛室的寬度小于2米，駕駛室采用前翻轉機構，試駕發(fā)現，威鈴整車(chē)的減震性一般，在駕駛室內操作其舒適性也比較差。

　　東風(fēng)多利卡的駕駛室同樣帶有臥鋪和不帶臥鋪兩種，駕駛室風(fēng)格采用了日本日產(chǎn)風(fēng)格，值得一提的是，這是國內唯一一款采用日產(chǎn)風(fēng)格的駕駛室。因此，在底盤(pán)技術(shù)上它與國內眾多輕卡企業(yè)背道而馳。車(chē)內可以乘坐3人，駕駛室采用四方的設計，在風(fēng)阻和外觀(guān)上的視覺(jué)上較差。多利卡的駕駛室空間不錯，但做工粗糙，舒適度較差。反觀(guān)凱威，駕駛室的設計卻比較細致，為了方便司機操作，駕駛室內部布置了很多儲物空間，既方便了城市物流用戶(hù)的需求，也符合中長(cháng)途用戶(hù)的使用，此外，在外觀(guān)上也可以明顯看出擁有五十鈴700P中卡及美國福特中卡的設計理念，延續了江鈴的風(fēng)格，外觀(guān)更柔和。采用前翻轉的駕駛室機構，在發(fā)動(dòng)機艙內和前車(chē)架之間預留了相當大的空間，從容保證了一旦發(fā)生撞車(chē)，車(chē)型給駕駛室預留了相當大的緩沖空間，從而保證了車(chē)內乘坐人員的安全性。在前懸架上采用了減震器的設計及車(chē)內減震座椅，有效的保護了駕乘人員的舒適性，能夠有效緩解了駕乘人員的疲勞強度，極大地提高了安全性。

　　通過(guò)以上三大重點(diǎn)區域的PK，可以看出江鈴凱威中卡的性能和設計理念非同一般。顯而易見(jiàn)，作為第一款進(jìn)軍中重卡的產(chǎn)品，江鈴力求以精品打動(dòng)客戶(hù)的心態(tài)。通過(guò)對比，我們也發(fā)現，江鈴凱威其實(shí)更是一款延續了日本五十鈴技術(shù)精髓的車(chē)型，它的問(wèn)世必將領(lǐng)導國內中卡技術(shù)的大提升。