在眾多整車(chē)企業(yè)紛紛發(fā)布最快明年才能有些許眉目的電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)計劃時(shí)，比亞迪的e6電動(dòng)車(chē)已開(kāi)始在深圳出租車(chē)行車(chē)示范運營(yíng)，而比亞迪走得更遠的，則是一大批非整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)的低速電動(dòng)車(chē)，這些電動(dòng)車(chē)五花八門(mén)，名稱(chēng)雖各不相同，目標卻只有一個(gè)，主動(dòng)出擊，從二三線(xiàn)城市出發(fā)，迅速占領(lǐng)中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，在國家未出臺準入機制之前，將生米煮成熟飯，在未來(lái)巨大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中分得一杯羹。

　　●現實(shí)

　　中國尚無(wú)電動(dòng)車(chē)標準

　　在汽車(chē)企業(yè)紛紛高調表示進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)行業(yè)時(shí)，一個(gè)尷尬的事實(shí)是，中國在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)方面的立法包括電動(dòng)汽車(chē)標準都未出臺，其實(shí)不僅是電動(dòng)整車(chē)的法規沒(méi)有成形，電動(dòng)汽車(chē)一些總成方面的要求法規也沒(méi)出臺，因此，電動(dòng)汽車(chē)在中國推進(jìn)市場(chǎng)困難重重，雖然國家確定了幾個(gè)城市在試點(diǎn)，但這些試點(diǎn)城市都是由某一家汽車(chē)廠(chǎng)來(lái)提供整車(chē)。而目前，歐美一些國家已有了電動(dòng)汽車(chē)方面的立法，大部分在低速電動(dòng)車(chē)方面。

　　據了解，歐盟規定，在不含電池的前提下，小型低速電動(dòng)四輪車(chē)的重量不能超過(guò)400公斤；微型低速電動(dòng)四輪車(chē)則不能超過(guò)350公斤。日本規定，低速電動(dòng)四輪車(chē)的最高時(shí)速應不超過(guò)50公里；且車(chē)身長(cháng)度不超過(guò)2500毫米，車(chē)身寬度不超過(guò)1300毫米。這類(lèi)車(chē)型在歐洲不必參加NCAP碰撞測試，不必安裝氣囊，但需要滿(mǎn)足對輪胎、喇叭、后視鏡、安全帶、燈具等部件的要求。歐盟、日本等對低速電動(dòng)四輪車(chē)進(jìn)行單獨管理，這類(lèi)車(chē)的牌照區別于傳統汽車(chē)，車(chē)主可享受購車(chē)補貼、免年檢、過(guò)路等費用的優(yōu)惠政策。在歐洲，一些國家已經(jīng)為低速車(chē)型專(zhuān)門(mén)劃分了行駛道路。底盤(pán)方面，低速電動(dòng)四輪車(chē)大都采用微型汽車(chē)的零件，奧拓、夏利等的零件是最常用的。

　　低速電動(dòng)車(chē)靠展會(huì )提高曝光度

　　“我們生產(chǎn)的是電瓶車(chē)，不是所謂的山寨電動(dòng)汽車(chē)�！痹谏现芘e辦的“2010第六屆北京國際純電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)暨清潔能源汽車(chē)展覽會(huì )”上，眾多生產(chǎn)低速電動(dòng)四輪車(chē)的企業(yè)為自己正名。這些企業(yè)十分了解低速電動(dòng)四輪車(chē)目前在國內很難得到政府支持，短期內無(wú)法普及，便靠參加展會(huì )來(lái)提高曝光度，以吸引國外買(mǎi)家前來(lái)訂貨。

　　低速電動(dòng)四輪車(chē)并非以傳統轎車(chē)為原型，而是多以高爾夫球車(chē)等為原型發(fā)展而來(lái)。由于目前國內還沒(méi)有出臺這類(lèi)車(chē)型的標準，因此生產(chǎn)廠(chǎng)家們大都參考歐盟、日本等國的標準設計，即同時(shí)滿(mǎn)足車(chē)身尺寸小、車(chē)身重量輕、最高時(shí)速低等條件。

　　由于短時(shí)間內無(wú)法上牌投放市場(chǎng)，低速電動(dòng)四輪車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家如中航工業(yè)南方、雅西電動(dòng)車(chē)等有關(guān)負責人向記者表示：靠電動(dòng)汽車(chē)展這樣的平臺進(jìn)行展示，增加曝光度，以吸引國外買(mǎi)家訂購。據了解，目前，西歐、南美、日本等多個(gè)國家已經(jīng)到國內進(jìn)行訂貨，國內生產(chǎn)廠(chǎng)家按照要求生產(chǎn)出相應產(chǎn)品后，以高于國內的售價(jià)出口，其中以貼標出口為主。

　　萬(wàn)得集團董事長(cháng)趙清潔告訴記者，歐美國家對萬(wàn)得的電動(dòng)車(chē)非常感興趣，公司剛剛與英國一家公司簽訂了每年3000輛的出口單。

　　●理念

　　低速、低價(jià) 最低成本降到2萬(wàn)元

　　相比于國內外整車(chē)企業(yè)發(fā)布的電動(dòng)車(chē)數據——時(shí)速百公里以上、續航里程幾百公里，萬(wàn)得集團董事會(huì )主席趙清潔認為，發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)，即時(shí)速65公里以下，對目前的中國市場(chǎng)更有意義。趙清潔說(shuō)，車(chē)的最高時(shí)速達到100公里以上且續航幾百公里，但如果社會(huì )職能體系不完善，充電網(wǎng)絡(luò )不密集，車(chē)子還是不能開(kāi)出100公里、200公里以外的城市，而且城市道路都有限速，沒(méi)必要把這種近距離行駛的汽車(chē)弄成高速性能。其次，目前電動(dòng)車(chē)的推進(jìn)都是依賴(lài)于電池蓄能完成的，根據鋰離子動(dòng)力電池的價(jià)格，如果續駛里程300公里左右，電池價(jià)格則要在10萬(wàn)元左右，再加上其他成本，總價(jià)就要到10幾萬(wàn)元，這就必須信賴(lài)政府補貼，否則消費者根本無(wú)法接受。

　　為了讓電動(dòng)車(chē)盡快產(chǎn)業(yè)化，趙清潔提出的新觀(guān)念就是低速、近距離行駛電動(dòng)汽車(chē)，所謂低速就是把速度降到65公里以下，所謂近距離就是一次充電的續駛里程在150公里以下，完成這個(gè)總體設計，電動(dòng)汽車(chē)整體價(jià)格就能達到每座位2萬(wàn)元左右，萬(wàn)得集團目前的4座車(chē)8萬(wàn)元左右，2座車(chē)售價(jià)4萬(wàn)元，成本在3萬(wàn)元就能完成。這樣根本不需要政府補貼，老百姓也會(huì )愿意買(mǎi)。

　　●樣本

　　低速電動(dòng)車(chē)錦州出租車(chē)運營(yíng)

　　每天早上5點(diǎn)，錦州出租車(chē)司機汪洋都會(huì )將一輛電動(dòng)車(chē)無(wú)聲地開(kāi)出小區，開(kāi)始一天的工作。開(kāi)了3年傳統汽車(chē)后，現在開(kāi)電動(dòng)車(chē)，汪洋的感覺(jué)是更易駕駛，起步提速更快。一天跑下來(lái)，大約要開(kāi)300公里，沒(méi)電了就去公司換電池。突然不用去加油站了，令汪洋最初幾天不太適應，老擔心車(chē)子沒(méi)油�，F在好了，由于沒(méi)有噪聲，很多乘客覺(jué)得新奇好玩，每天都會(huì )跟乘客聊電動(dòng)車(chē)話(huà)題，自己也快成專(zhuān)家了。

　　汪洋是錦州20個(gè)電動(dòng)車(chē)出租司機中的一員。為了實(shí)踐自己的理論，萬(wàn)得低速電動(dòng)車(chē)在錦州市政府的支持下，３個(gè)月前，開(kāi)始了20輛出租車(chē)的示范運營(yíng)工作。為此，萬(wàn)得專(zhuān)門(mén)注冊了清潔電能源經(jīng)營(yíng)公司，主要是為電動(dòng)出租車(chē)提供電池方面的服務(wù)，包括集中購買(mǎi)電池，為運行的電動(dòng)車(chē)進(jìn)行電池更換，對更換的電池進(jìn)行維護、保養、充電，然后在使用的過(guò)程中收取電池的折舊費用和電池的充電費用。

　　而在錦州試運行的20輛車(chē)，已就很多復雜問(wèn)題進(jìn)行了溝通和解決，比如交通事故按照什么方式處理，保險公司用什么方式介入，汽車(chē)的性能按什么方式制定，汽車(chē)運行車(chē)輛的檢測按照什么樣的規則進(jìn)行，都進(jìn)行了廣泛的討論。目前形成的一致性的意見(jiàn)是，交通事故的發(fā)生比照燃油車(chē)的標準進(jìn)行，保險公司比照財產(chǎn)的保險進(jìn)行，電動(dòng)車(chē)的標準按照機動(dòng)車(chē)的標準進(jìn)行，檢測也按照機動(dòng)車(chē)的標準進(jìn)行，駕照也按照機動(dòng)車(chē)的標準進(jìn)行等等。

　　放棄充電采用更換電池方式

　　由于充電需要大量的充電樁等基礎設施，為了讓低速電動(dòng)車(chē)盡快普及，萬(wàn)得集團的做法是只賣(mài)車(chē)，不賣(mài)電池，采用更換電池的方式維持電動(dòng)車(chē)的正常運行。這種方式的好處有很多，趙清潔說(shuō)，首先，電池是化學(xué)反應充放電，必須有足夠的化學(xué)反應時(shí)間才能充分的完成蓄能充分的釋放能量，所謂的“半小時(shí)快充”可能影響電池壽命。另外，密集建設充電網(wǎng)絡(luò )需要巨大的社會(huì )成本，推進(jìn)上有難度。目前，很多新能源比如風(fēng)能、太陽(yáng)能、海洋潮汐能、生物能都可用來(lái)發(fā)電，但卻不能存儲，如果能用這些不能存儲的新能源為電池充電，則既降低了充電的費用，又給國家能源管理帶來(lái)效益。

　　同時(shí)，由于加油站網(wǎng)絡(luò )成熟，集中充好的電池可以配送到各加油站網(wǎng)絡(luò )，一輛電動(dòng)車(chē)更換電池用時(shí)不會(huì )超過(guò)2分鐘，與加油的時(shí)間相同，消費者更易接受。在更換電池時(shí)，只收取充電費和電池折舊費。據了解，萬(wàn)得集團已在與中國電網(wǎng)接洽，準備在錦州建立一個(gè)4000kw的集中充電站。

　　使用成本可降到傳統汽車(chē)的1/4

　　通過(guò)錦州20輛出租車(chē)三個(gè)月的示范運營(yíng)，電動(dòng)車(chē)的使用費用有了一個(gè)明確的數字。從出租車(chē)管理公司得到的數據是一臺車(chē)每百公里的充電費用大約在13元左右，如果出租車(chē)累計行駛20萬(wàn)公里，每百公里電池折舊的成本大約是19元，加在一起就是32元，但目前這些使用成本并不是最佳狀況，比如小批量動(dòng)力電池購買(mǎi)價(jià)格偏貴，充電時(shí)因為沒(méi)有集中充電站，使用了峰值充電，電費比較貴。如果未來(lái)能達到一定規模，在谷段電網(wǎng)時(shí)充電，每臺車(chē)的使用成本在每百公里就能降到25元以下。如果中國的油價(jià)在未來(lái)漲到10元，同級別的燃油車(chē)每百公里的費用會(huì )達到100元錢(qián)左右，這樣算下來(lái)，電動(dòng)車(chē)的使用費用僅是傳統汽車(chē)的四分之一。

　　必須得到當地政府支持

　　在眾多生產(chǎn)低速電動(dòng)四輪車(chē)的廠(chǎng)家中，時(shí)風(fēng)是少數得到當地政府支持的廠(chǎng)家之一。時(shí)風(fēng)位于山東省聊城市高唐縣，當地消費者購買(mǎi)售價(jià)在3萬(wàn)元左右的車(chē)型時(shí)會(huì )獲贈為期一年的“交強險”，保額高達12萬(wàn)多元。雖然得到高唐縣政府支持，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)仍無(wú)法上牌。為方便管理，時(shí)風(fēng)想出了一條“妙計”——為車(chē)主提供個(gè)性化車(chē)牌服務(wù)。山東時(shí)風(fēng)（集團）有限責任公司銷(xiāo)售處長(cháng)周玉江告訴記者：“我們每輛車(chē)出廠(chǎng)時(shí)都會(huì )掛一個(gè)車(chē)牌，這些車(chē)牌都不會(huì )含有數字‘4’。如果車(chē)主希望車(chē)牌號碼有個(gè)性，比如全是‘8’，或是生日等，我們也會(huì )為他們進(jìn)行個(gè)性化定制�！避�(chē)價(jià)原本就不高，購車(chē)又贈送保險、個(gè)性化車(chē)牌等，時(shí)風(fēng)電動(dòng)車(chē)在高唐縣等地十分暢銷(xiāo)，月銷(xiāo)量可以達到400多臺。（李殷 李東穎）