從自主品牌到合資廠(chǎng)家，中國眾多的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)正在通過(guò)加大技術(shù)研發(fā)和改造的方式踐行低碳經(jīng)濟。

　　記者在第七屆中國（長(cháng)春）國際汽車(chē)博覽會(huì )上獲悉，一汽集團展出了奔騰Ｂ７０與奔騰Ｂ５０�。校欤酰纾�ｉｎ混合動(dòng)力轎車(chē)。作為中國一汽技術(shù)中心開(kāi)發(fā)的新一代節能環(huán)保車(chē)型，這兩款混合動(dòng)力轎車(chē)匯集了發(fā)動(dòng)機怠速停機、純電動(dòng)、發(fā)動(dòng)機單獨驅動(dòng)、聯(lián)合驅動(dòng)、串聯(lián)驅動(dòng)、制動(dòng)能量回收等技術(shù)，體現了中國民族車(chē)企節能減排的決心和努力。

　　隨著(zhù)環(huán)保理念在全球的普及，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)既要解決能源問(wèn)題，又要大幅控制新車(chē)二氧化碳的排放。

　　“２００１年，中國汽車(chē)產(chǎn)量在全球的排名僅僅是第八，而在２００９年，中國已經(jīng)以年產(chǎn)１３７９萬(wàn)輛汽車(chē)的成績(jì)成為全球最大的汽車(chē)制造國�！币黄�技術(shù)中心科技信息部部長(cháng)高波說(shuō)，中國要從汽車(chē)大國向汽車(chē)強國轉變，就必須堅持可持續發(fā)展，也必須面對降低碳排放的世界性難題。

　　一些專(zhuān)家也表示，從長(cháng)遠看，當然是發(fā)展新能源汽車(chē)，而從現實(shí)來(lái)看，一個(gè)比較可行的路徑是在向新能源汽車(chē)過(guò)渡的同時(shí)，注重對傳統汽車(chē)的節能減排。

　　“我們需要進(jìn)行動(dòng)力電氣化、能源多元化等技術(shù)變革，面對排放法規不斷嚴峻的挑戰，必須以更短的時(shí)間實(shí)現發(fā)達國家已經(jīng)完成的發(fā)動(dòng)機電控化、汽柴油清潔化等重大技術(shù)變革�！备卟ㄕf(shuō)。

　　浙江吉利控股集團公司則計劃在其生產(chǎn)的所有汽車(chē)上都加載怠速啟停設備。在長(cháng)春車(chē)展的吉利展臺上，位于最醒目位置的是一輛紅色的采用了吉利智能啟停技術(shù)的混合動(dòng)力汽車(chē)——ＥＣ７－ＲＶ。它的外觀(guān)看上去跟普通汽車(chē)并無(wú)很大區別，但據稱(chēng)可以節油５％－８％。

　　美國密西根大學(xué)教授彭暉在長(cháng)春汽博會(huì )上說(shuō)：“新能源汽車(chē)是否能在短期內真正成為商品很重要，如果它的性?xún)r(jià)比不好，就不可能賣(mài)到幾十萬(wàn)輛甚至上百萬(wàn)輛，而只有大批量銷(xiāo)售才能為節能減排真正作貢獻�！�

　　中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付于武表示，汽車(chē)作為大量消耗資源并排放二氧化碳氣體的商品，生產(chǎn)企業(yè)在資源利用和在保護環(huán)境中要承擔起自身的責任和義務(wù)，這要成為汽車(chē)企業(yè)的共識。（姚湜　褚曉亮）