相比于北京、上海等車(chē)展的高人氣和高收益，自主品牌車(chē)展似乎略顯羞澀，但賈慶林、李長(cháng)春等國家領(lǐng)導人的到訪(fǎng)，則令車(chē)展的始作俑者——中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)徐秉金激動(dòng)萬(wàn)分，徐老爺子欣喜之余，還不忘告訴記者，“目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權屬于中國自主車(chē)企的大概也就是30%左右。大部分街上跑的車(chē)，它的知識產(chǎn)權都是屬于合資品牌大企業(yè)，我們的自主汽車(chē)產(chǎn)品還跟國際大品牌存在相當大的差距�！�

　　徐老爺子認為目前中國汽車(chē)市場(chǎng)的排名雖然居于世界第一，但非汽車(chē)強國。中國要有發(fā)展觀(guān)，造自己的車(chē)，不能急功近利地只看目前市場(chǎng)的表面繁榮，而這些繁榮的背后是中國“加工廠(chǎng)”、“外國車(chē)企的利潤中心”。徐秉金給記者算了一筆賬：2007年，中國的汽車(chē)產(chǎn)量為888萬(wàn)輛，占世界汽車(chē)總產(chǎn)量的12%。在這888萬(wàn)輛汽車(chē)中，乘用車(chē)為638.11萬(wàn)輛，其中自主汽車(chē)為163.8萬(wàn)輛，也就是只占25%。今年上半年的數字是800萬(wàn)輛，以2007年的基數推算，徐秉金認為，在一年1300多萬(wàn)汽車(chē)當中，真正屬于中國自主知識產(chǎn)權的也就是30%左右。徐老爺子直截了當地表達了自己的憂(yōu)慮，“不能因加入WTO后，別人就長(cháng)驅直入地進(jìn)來(lái)了，而我們中國企業(yè)卻變成了觀(guān)眾、二等公民，沒(méi)有話(huà)語(yǔ)權了�！�

　　正是基于這份憂(yōu)慮和一個(gè)退休老人對自主品牌的企業(yè)責任、社會(huì )責任的期望，徐秉金聯(lián)同中國機械工業(yè)集團董事長(cháng)任洪斌向鄒家華提交了一份“關(guān)于舉辦建國60周年中國自主品牌汽車(chē)技術(shù)與產(chǎn)品成果展覽”的建議。不到一個(gè)月的時(shí)間，徐秉金拿到了由鄒家華關(guān)心和推動(dòng)下的相關(guān)部門(mén)的批復，包括工信部、發(fā)改委、商務(wù)部的支持。三大部委決定2010年的7月15日-19日在國家會(huì )議中心舉辦“中國自主汽車(chē)技術(shù)與產(chǎn)品成果展”。

　　徐秉金告訴記者，“我鼓勵大家一起做自主車(chē)展的目的，一方面希望把自主汽車(chē)企業(yè)的領(lǐng)導、產(chǎn)品、技術(shù)以及關(guān)注自主企業(yè)和產(chǎn)品的用戶(hù)、媒體都聚集在一起，解決自主汽車(chē)產(chǎn)品‘不好賣(mài)’、‘賣(mài)不出去’的問(wèn)題；另一方面，就是讓大家進(jìn)一步清醒地認識到世界汽車(chē)的大國和世界汽車(chē)強國的差距，把大家從急功近利的焦躁中拉出來(lái)……”（記者　李東穎）