昨晚10時(shí)，為期4天的廣州亞運單雙號限行演練結束。限行4天，據悉減少了80萬(wàn)輛汽車(chē)上路行駛，城區道路出現了罕見(jiàn)的順暢，但也使借助公交出行的人流激增，公共交通系統全面吃緊，直接影響到難計其數的市民的出行。反思這次限行演練，不難發(fā)現，越是簡(jiǎn)單易行的管理政策，越是需要細微具體的民生考量。

　　限行傳出不容忽視的信號：公共交通投入須提高

　　限行讓路面出現了難得的順暢局面，有交警更是感慨：這像春節的路面。但地上不堵了，地下開(kāi)始塞了；地上順暢了，但公交開(kāi)始擁擠了；走路不擠了，但打的難了。

　　廣東省政府參事王則楚認為，公共交通擁堵?tīng)顩r的出現，說(shuō)明了長(cháng)期以來(lái)政府對公交方面的投入遠遠不足�！凹热粚�(shí)施限行了，政府就應該加大在公交方面的投入，提高公共交通運力，以減少對市民生活的影響”。

　　中山大學(xué)地理科學(xué)與規劃學(xué)院曹小曙副教授說(shuō)，對廣州這樣的大城市來(lái)說(shuō)，公交的適度擁擠是合理的。如果高峰時(shí)段也未出現擁擠，那就說(shuō)明其他時(shí)段有車(chē)輛閑置了，這也是一種浪費。但如果出現過(guò)度擁擠，那就需要采取措施緩解，既要保證高峰時(shí)段能夠滿(mǎn)足市民的需要，又要防止資源浪費，比如可以增加高峰時(shí)段的公交班次，完善對道路的管理和利用，或者錯開(kāi)上下班時(shí)間等等。

　　限行目的受質(zhì)疑：到底為交通還是為空氣

　　限行帶來(lái)的主要沖擊，似乎集中在城市的交通系統。但據廣州市交警支隊說(shuō)，其實(shí)這次進(jìn)行單雙號演練，主要目的不是為了改善交通，而是為了配合環(huán)保部門(mén)，改善空氣質(zhì)量。然而，廣州市環(huán)保局發(fā)布的空氣質(zhì)量監測情況顯示，演練第三天，廣州市區空氣質(zhì)量級別重回II級水平。

　　限行究竟能在多大程度上改善空氣質(zhì)量？王則楚認為：“不應過(guò)度夸大限行演練在改善空氣質(zhì)量方面的作用�！彼�指出，限行頭兩天廣州空氣質(zhì)量達到國家I級標準并非全是限行的功勞，與臺風(fēng)影響、周末時(shí)段也有關(guān)系。

　　限行演練對改善空氣質(zhì)量的影響有多大，普通市民或許不太關(guān)心，但限行帶來(lái)的公交問(wèn)題以及對出行的影響，市民卻深有體會(huì )。限行演練，或許應該更加關(guān)注普通市民的聲音。

　　限行可喜的一點(diǎn)：最大成功是市民的支持

　　這次演練，第一天不管出現多少次違反單雙號限行行為，都不予處罰。這讓其他車(chē)主很不爽，有車(chē)主在網(wǎng)上留言：朝令夕改，騙了多少車(chē)主？遵守規定的吃虧，不守規矩的沾光，以后交警執法還有多少可信度？很多車(chē)主認為，如果交警要給一個(gè)緩沖期，就該事先明確，開(kāi)始說(shuō)罰，后來(lái)不罰，這不是糊弄人嗎？

　　話(huà)雖如此，不過(guò)這次限行演練，多數廣州市民表示理解和支持。王則楚說(shuō)：從罰單的數目來(lái)看，演練次日的8436宗也只是占了廣州市車(chē)輛總數的5％。左右，而且第三、第四天違規車(chē)輛明顯下降，這表明了廣大市民對限行演練的支持，這是此次限行演練最大的成功。（尹安學(xué) 鄭飛）