關(guān)于長(cháng)安與PSA合資的爭議仍在繼續。近日，PSA中國透露，新合資公司的首款車(chē)型有可能是已經(jīng)進(jìn)入測試階段的DS4。7月9日，長(cháng)安集團與PSA集團在法國正式簽署合資協(xié)議，并高調宣布投產(chǎn)的首款車(chē)型是雪鐵龍DS轎跑車(chē)。由于DS車(chē)系目前僅有一款量產(chǎn)車(chē)DS3，因此，此前媒體普遍預測首款車(chē)型就是DS3。

　　然而，PSA中國媒介經(jīng)理樂(lè )萬(wàn)年在接受采訪(fǎng)時(shí)卻明確表示：“首款新車(chē)肯定不是DS3，是一款未上市的全新車(chē)型�！睋�悉，DS3是一款兩門(mén)個(gè)性化小車(chē)，和寶馬MINI屬于同一尺寸級別，由于只有兩門(mén)版，因此是一款小眾車(chē)型，不太適合大規模國產(chǎn)。

　　早在今年的北京車(chē)展上，雪鐵龍和東風(fēng)雪鐵龍就展出了DS3和DS HighRider概念車(chē)。DS HighRider概念車(chē)就是DS4的藍本，其整車(chē)的設計延續了DS3的風(fēng)格，依舊是3門(mén)掀背式設計。DS4還擁有一款五門(mén)版車(chē)型，這很有可能就是合資公司的首款車(chē)型。據悉，目前DS4的研發(fā)已經(jīng)進(jìn)入測試階段，最早將于今年年底正式發(fā)布。

　　事實(shí)上，東風(fēng)方面一直有意引入雪鐵龍DS系列產(chǎn)品。東風(fēng)雪鐵龍相關(guān)人士在接受記者采訪(fǎng)時(shí)明確表示，DS3最遲將于明年進(jìn)口到中國市場(chǎng)，但暫時(shí)還沒(méi)有國產(chǎn)計劃。他認為，目前國內高端小車(chē)的銷(xiāo)量并不是太好。在市場(chǎng)上，消費者更加關(guān)注的是車(chē)身尺寸、內部空間等一些能看得見(jiàn)、摸得著(zhù)的指標，對于車(chē)輛技術(shù)、質(zhì)量等方面的指標仍沒(méi)有足夠的關(guān)注�！癉S Inside暫時(shí)也還沒(méi)有在國內生產(chǎn)的計劃，但可以透露的是，神龍公司也參與了這款車(chē)的研發(fā)工作�！�

　　到嘴的“羊肉”就這樣被搶了，而且這只“羊”還是自己辛辛苦苦抓來(lái)的，東風(fēng)的惱火可想而知。這一切，只是想要享受齊人之福的PSA剛剛碰到的問(wèn)題，接下來(lái)的產(chǎn)品爭奪、利益制衡才更加考驗其智慧。據悉，神龍汽車(chē)本周將在法國巴黎召開(kāi)董事會(huì )，投建神龍第三工廠(chǎng)的相關(guān)細節將作為一個(gè)重要議題，在此次董事會(huì )上進(jìn)行商議并最終定奪，這也被看作安撫東風(fēng)的表現。

　　“DS系列是雪鐵龍的高端產(chǎn)品，其價(jià)格也注定不會(huì )親民。但是，以長(cháng)安和PSA的品牌形象，能否支撐這樣的高端車(chē)型，還有待市場(chǎng)檢驗�！睒I(yè)內人士分析，DS車(chē)型對于長(cháng)安PSA來(lái)說(shuō)，其意義在于提升品牌形象，根本不可能實(shí)現走量的任務(wù)。

　　但這并不是雙方成立合資企業(yè)的本意。對于長(cháng)安和PSA這兩個(gè)“求量若渴”的企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何在最短的時(shí)間內提升產(chǎn)銷(xiāo)量，才是雙方合資的立足點(diǎn)。在雙方公布的銷(xiāo)量目標中，2020年，PSA在華將實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達到10%。屆時(shí)，長(cháng)安集團的銷(xiāo)量要提升至500萬(wàn)輛。為了完成這兩個(gè)“天文數字”般的目標，長(cháng)安與PSA的合資公司要快馬加鞭。在合資協(xié)議上，合資公司的一期生產(chǎn)能力為20萬(wàn)輛汽車(chē)和20萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機，并將建立一個(gè)研發(fā)中心。

　　要達到這樣的產(chǎn)銷(xiāo)量，光靠DS車(chē)型和PSA旗下其他幾款不入流的車(chē)型是不可能實(shí)現的，這一點(diǎn)，長(cháng)安和PSA自己比誰(shuí)都清楚。因此，雙方在“后合資時(shí)代”的名義下，宣布將生產(chǎn)長(cháng)安車(chē)型和合資公司的自主品牌，這才是走量的保證。就連PSA內部人士也向記者表示：“以后肯定會(huì )生產(chǎn)一些長(cháng)安方面研發(fā)的車(chē)型，貼上標致或雪鐵龍的車(chē)標，快速占領(lǐng)市場(chǎng)�！�

　　業(yè)內人士分析，為了迅速達到20萬(wàn)輛甚至更多的產(chǎn)銷(xiāo)量，新合資公司的主力車(chē)型在價(jià)格上必然要親民，因此長(cháng)安微車(chē)和新開(kāi)發(fā)的小型車(chē)是最有可能的。然而，微車(chē)和小型車(chē)不僅利潤低，而且競爭也日益激烈，其微薄利潤恐難支撐合資公司的良好運轉。

　　其實(shí)，早在長(cháng)安和PSA“郎情意切”的時(shí)候，就有很多分析人士認為，對于長(cháng)安和PSA這兩個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，當務(wù)之急是做好手頭上的事情，把已有的品牌扶持好，因為無(wú)論是長(cháng)安方面的長(cháng)安福特、長(cháng)安鈴木、長(cháng)安馬自達，還是PSA方面的東風(fēng)標致、東風(fēng)雪鐵龍，都是相對弱勢的二線(xiàn)品牌。如果連已有的合資公司都無(wú)法做好，又怎么能讓人相信長(cháng)安與PSA就能有美好的前景呢？（黃少華）