奔馳升級其在中國銷(xiāo)售公司的內部級別，原來(lái)奔馳中國銷(xiāo)售公司CEO麥爾斯成為與北京奔馳CEO布切克同一匯報級別，這樣的調整其實(shí)并不意外，奔馳中國近兩年來(lái)業(yè)績(jì)突出，德國總部寄予中國市場(chǎng)很高期望。稍稍有些讓人意外的是，奔馳在此次調整中，幾位本土的職業(yè)經(jīng)理人同時(shí)得到提升，按照現在的內部級別，原來(lái)分管銷(xiāo)售、市場(chǎng)以及公關(guān)的總監，都將提升為奔馳中國銷(xiāo)售公司的副總裁。

　　這樣的職位，之前跨國汽車(chē)公司在國內的運作非常少見(jiàn)，過(guò)去跨國公司在國內的高管基本上都由總部委派，類(lèi)似銷(xiāo)售、市場(chǎng)這樣的關(guān)鍵崗位一般都有外籍人士領(lǐng)銜，即便是華人，也可能是在跨國公司本土成長(cháng)起來(lái)的外籍華人，或者是港臺職業(yè)經(jīng)理人。奔馳中國銷(xiāo)售公司的CEO麥爾斯，沒(méi)有遵循這樣的原則，一開(kāi)始他就從國內成熟的企業(yè)中挖到有經(jīng)驗的本土職業(yè)經(jīng)理人，并且把銷(xiāo)售、市場(chǎng)、公關(guān)以及一些區域大權交給這些本土職業(yè)經(jīng)理人。

　　奔馳在國內業(yè)績(jì)從此走上快車(chē)道，連續幾年銷(xiāo)售業(yè)績(jì)翻番，今年上半年銷(xiāo)售增長(cháng)超過(guò)100%，奔馳的品牌形象更是大為改觀(guān)，其第一車(chē)形象深入人心。這也給了奔馳總部極大信心，今年戴姆勒宣布其在中國的中期目標是年銷(xiāo)30萬(wàn)輛。如果在幾年前，這樣的目標可能被當作笑話(huà)，但今天所有人都不再懷疑。

　　其實(shí)，在奔馳之前，寶馬大中華區CEO史登科首先開(kāi)始瘋狂致力于本土化人才的應用，經(jīng)過(guò)幾年的培養，寶馬在國內幾乎所有關(guān)鍵崗位都由本土化人才把持。今年以來(lái)寶馬用臉譜推廣的“悅”品牌，成為業(yè)內傳誦的本土化典型。寶馬在中國的業(yè)績(jì)也成為其老對手奔馳一直掛在嘴邊的目標。

　　跨國汽車(chē)品牌從開(kāi)始合資那一天起，在中國市場(chǎng)本土化，就是各家品牌努力的目標，最早，市場(chǎng)把這種本土化更多理解為生產(chǎn)的本地化；之后，品牌詮釋的本土化成為德國汽車(chē)企業(yè)的一個(gè)訴求——這已經(jīng)成為德國汽車(chē)品牌在國內占據市場(chǎng)優(yōu)勢的條件之一。事實(shí)上，人才的本土化才是這些跨國品牌本土化的核心所在，回過(guò)頭來(lái)看，在國內市場(chǎng)占據先機，或者說(shuō)是市場(chǎng)表現、品牌詮釋較好的企業(yè)，都是本土化人才應用最好的。但之前，本土化人才在跨國公司職位很難突破中層管理這個(gè)天花板，進(jìn)入決策層。奔馳的這次調整意味著(zhù)跨國公司本土化再進(jìn)一步。（張利東）