雖然有了期待已久的汽車(chē)，但吉林省長(cháng)春市民李學(xué)軍每天卻多了一份煩惱。為了避開(kāi)早晚交通高峰，每天１７點(diǎn)下班的他不得不延遲１小時(shí)離開(kāi)單位，而每天早晨８點(diǎn)上班的他，有時(shí)６點(diǎn)多就要從家出發(fā)。

　　“有了車(chē)之后，我的生活規律完全改變，尤其在每次去繁華商業(yè)區找不到停車(chē)位時(shí)，我感覺(jué)汽車(chē)成為我的負擔�！崩顚W(xué)軍說(shuō)，“現在想想還挺懷念上學(xué)時(shí)騎自行車(chē)的日子�！�

　　“出行難”“停車(chē)難”，在中國許多大中城市，很多有車(chē)一族跟李學(xué)軍有著(zhù)同樣的困惑。

　　跟許多發(fā)達國家走過(guò)的路程一樣，中國的汽車(chē)擁有量目前正在急劇增長(cháng)，２００８年是４９７５萬(wàn)輛，到了２００９年就激增至６３００萬(wàn)輛。中國官方預計，到２０１１年底中國汽車(chē)保有量將達到７５００萬(wàn)輛。

　　正在此間舉行的第七屆長(cháng)春汽車(chē)博覽會(huì )上，中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事長(cháng)張小虞說(shuō)：“中國目前每２２個(gè)人擁有一輛汽車(chē)，而世界平均水平是每６．５個(gè)人就有一輛汽車(chē)�！�

　　專(zhuān)門(mén)從事汽車(chē)經(jīng)濟領(lǐng)域研究的吉林大學(xué)管理學(xué)院教授葛寶山表示：目前由汽車(chē)擁有量高速增長(cháng)而引發(fā)的問(wèn)題在中國已經(jīng)顯現，最突出的就是出行難、停車(chē)難。

　　相對于長(cháng)春，首都北京面臨的問(wèn)題更加突出。據北京市交通管理局統計，截至今年２月底，北京汽車(chē)保有量已突破４１３萬(wàn)輛，機動(dòng)車(chē)保有量３年內翻了一倍。

　　盡管目前中國許多城市都在緩解交通擁堵方面做了一些努力，但收效有待觀(guān)察。

　　全國人大代表、一汽大眾高級技師王洪軍說(shuō)，目前中國汽車(chē)市場(chǎng)一片紅火，但在許多大中城市，馬路上呈現車(chē)輛“飽和”跡象�！爸袊�汽車(chē)業(yè)的發(fā)展速度應當與城市交通設施的發(fā)展速度相輔相成，車(chē)多，路也要好�！�

　�。玻埃埃鼓�，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量一躍突破千萬(wàn)輛，首次成為全球最大的汽車(chē)生產(chǎn)國和最大的新車(chē)消費市場(chǎng)。對此，有些比較樂(lè )觀(guān)的觀(guān)點(diǎn)認為中國已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )；但也有觀(guān)點(diǎn)認為，中國只是剛剛邁入汽車(chē)社會(huì )門(mén)檻，離成熟的汽車(chē)社會(huì )還差得很遠。

　　在國際上，通常以汽車(chē)保有量、交通設施完善程度、道路交通法規是否完備，以及汽車(chē)文明的發(fā)展程度作為衡量是否進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )的硬指標，但由于中國特殊的國情，因此在探索汽車(chē)社會(huì )方面同樣要有自己的特色。

　　葛寶山認為，單從數量上看，如果中國的汽車(chē)普及率要達到美國和日本的水平，那么是不可想象也是不現實(shí)的。

　　對于目前中國出現的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增加與城市容納能力不足的問(wèn)題，葛寶山認為，中國各城市應大力發(fā)展公共交通設施，設計出合理的交通結構和居民出行方式。（王猛）