豐田在其最大的海外市場(chǎng)——北美，將迎來(lái)挑戰者德國大眾汽車(chē)集團（Volkswagen）發(fā)起的新一輪沖擊。據外電7月20日報道稱(chēng)，大眾汽車(chē)欲投資數十億美元，爭奪日系汽車(chē)在美國的市場(chǎng)份額。

　　50億美元的新攻勢

　　該報道稱(chēng)，大眾將在北美投資50億美元爭奪市場(chǎng)份額，包括在田納西州投資10億美元建立一個(gè)組裝廠(chǎng)。大眾希望加大在美國的汽車(chē)產(chǎn)量，與日系競爭車(chē)企一樣通過(guò)增產(chǎn)降低汽車(chē)價(jià)格。

　　7月19日，大眾集團CEO文德恩（Martin Winterkorn）在美國接受采訪(fǎng)時(shí)表示，大眾美國分公司扭虧為盈指日可待，同時(shí)大眾很快還將為其美國分公司任命新的CEO。

　　今年前6個(gè)月，大眾美國市場(chǎng)銷(xiāo)量為12.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)了30%。其中，作為大眾美國市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的車(chē)型，大眾捷達銷(xiāo)量達到55,258輛，同比增長(cháng)了19%，占大眾美國總銷(xiāo)量的44%。

　　然而，大眾美國市場(chǎng)的首要任務(wù)顯然是任命一個(gè)新的掌門(mén)人。大眾美國區原CEO Stefan Jacoby于一個(gè)月前離職后，大眾暫時(shí)沒(méi)有任命新的CEO。文德恩表示，大眾美國區很快將會(huì )有一個(gè)新CEO，來(lái)幫助大眾實(shí)現美國復興計劃。

　　另外，大眾還將重新設計緊湊型和中型轎車(chē)以滿(mǎn)足美國普通消費者需求。

　　據悉，大眾2011款捷達（Jetta）將于年底前在美國上市。2011款捷達車(chē)型比前款捷達空間更大，售價(jià)約1.6萬(wàn)美元，底價(jià)比前款捷達低2000美元。大眾還將在2012年推出捷達混合動(dòng)力車(chē)。

　　與此同時(shí)，大眾本月初還宣布了一項投資10億美元在墨西哥擴產(chǎn)的計劃。大眾汽車(chē)7月7號宣布，在2013年前，大眾將在其墨西哥Puebla工廠(chǎng)投資10億美元，用于增加該工廠(chǎng)的產(chǎn)出。Puebla工廠(chǎng)是大眾位于北美最大的工廠(chǎng)，年產(chǎn)能為50萬(wàn)輛，大眾近期發(fā)布的新款捷達車(chē)型也將在該工廠(chǎng)投產(chǎn)。

　　把中國的成功拷貝到北美

　　為了實(shí)現2018年徹底擊敗日本豐田成為全球汽車(chē)業(yè)新霸主的目標，大眾汽車(chē)很有必要在豐田最為倚重的北美市場(chǎng)，與其展開(kāi)一場(chǎng)正面對決。大眾集團董事長(cháng)文德恩本人也意識到這一點(diǎn)。文德恩立下承諾，將在2018年前將大眾占美國市場(chǎng)的份額提高至6%，年銷(xiāo)量提高至100萬(wàn)輛。而在此之前，大眾預計的目標是80萬(wàn)輛。

　　實(shí)際上，大眾在北美市場(chǎng)遠不如其在中國市場(chǎng)那樣成功。由于銷(xiāo)量萎靡，從2003年起，大眾汽車(chē)開(kāi)始了在北美業(yè)務(wù)持續虧損之路，其中連續多年虧損額度超過(guò)10億美元，北美市場(chǎng)的不振明顯拖累了大眾實(shí)現全球戰略目標的步伐。

　　有數據顯示，由于新車(chē)銷(xiāo)量止步不前，截止到2006年，大眾汽車(chē)在美國的銷(xiāo)量?jì)H剩下區區的23.5萬(wàn)輛，還不到豐田的10%；同年，豐田在美國市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)250萬(wàn)輛，在豪華車(chē)市場(chǎng)，奧迪更是連年以巨大差距落后于雷克薩斯。

　　而在此之前的2004年，大眾汽車(chē)凈利潤僅為6.77億歐元，因北美業(yè)務(wù)出現巨額虧損，以及歐洲和中國的價(jià)格戰加劇，最終導致其2004年凈利潤減少了31%。這與豐田每年超過(guò)45%的利潤來(lái)自北美市場(chǎng)，形成了巨大的反差。

　　“豐田依賴(lài)北美，大眾更仰仗中國�！睋�業(yè)內人士分析，大眾美國市場(chǎng)對大眾2018計劃而言極其重要。甚至有分析人士指出，大眾戰勝豐田的關(guān)鍵性戰役不是在中國市場(chǎng)持續領(lǐng)先，而是在北美市場(chǎng)與豐田展開(kāi)正面對決。

　　統計數據顯示，大眾在北美市場(chǎng)依舊呈現下滑趨勢，做為唯一一個(gè)負增長(cháng)的市場(chǎng)，北美市場(chǎng)2009年僅銷(xiāo)售47萬(wàn)輛汽車(chē)，與2008年相比下降僅20個(gè)百分點(diǎn)。而飽受召回事件困擾的豐田，雖然在北美市場(chǎng)銷(xiāo)量同樣下滑20%，但瘦死的駱駝比馬大，總銷(xiāo)量仍維持在200萬(wàn)輛左右。

　　在美國當地人看來(lái)，大眾汽車(chē)之所以不如日本車(chē)和韓國車(chē)暢銷(xiāo)，主要原因還在于大眾車(chē)不愿為他們做出改變，難以扭轉大眾車(chē)在美國“水土不服”的局面。

　　美國消費者認為大眾車(chē)的設計不如日本車(chē)“貼心”。比如，在車(chē)輛內部設計方面，某些美國車(chē)主說(shuō)，美國人在車(chē)里吃東西、喝咖啡、化妝的時(shí)間比歐洲人要長(cháng)，大眾卻對此熟視無(wú)睹，缺少相應的車(chē)內細節設計。這也是J.D.Power在按可靠性、質(zhì)量和服務(wù)為品牌分級時(shí)，把大眾劃在得分最低行列的原因之一。（楊小林）