如果要讓曾林堂親手給雷克薩斯6年來(lái)在華銷(xiāo)量畫(huà)一條增長(cháng)曲線(xiàn)的話(huà)，這位戴著(zhù)眼鏡的香港人一定會(huì )在2009年的坐標上停頓良久，因為這一年雷克薩斯不僅沒(méi)有延續此前四年高歌猛進(jìn)的增長(cháng)勢頭，而且不增反降。

　　在增長(cháng)曲線(xiàn)突然變成水平線(xiàn)的背后，是雷克薩斯進(jìn)入中國市場(chǎng)以來(lái)所面臨的最為窘迫的市場(chǎng)現狀：由于進(jìn)口車(chē)消費稅新政實(shí)施導致新車(chē)價(jià)格暴漲，越來(lái)越多鐘情雷克薩斯的消費者投向了奔馳和寶馬的懷抱。

　　這讓雷克薩斯不能不有所動(dòng)作，解決途徑之一就是推出小排量車(chē)。

　　從天堂到地獄

　　“上半年雷克薩斯在華銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)輛，比去年同期增幅翻了一倍�！�7月14日，曾林堂在長(cháng)春車(chē)展上的雷克薩斯展臺接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，雷克薩斯今年在華銷(xiāo)量目標已經(jīng)鎖定5萬(wàn)輛。

　　這是一向對銷(xiāo)售數據嚴格保密的曾林堂，第一次在媒體面前提及雷克薩斯在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量增長(cháng)目標。而相對于2009年3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量業(yè)績(jì)，曾林堂制定的2010年銷(xiāo)量增幅超過(guò)70%的計劃，多少顯得有些激進(jìn)。

　　在2010年銷(xiāo)量預期暴增的背后，是曾林堂心情從地獄到天堂的轉變。

　　在進(jìn)入中國市場(chǎng)前4年，這個(gè)年輕的豪華車(chē)品牌每年銷(xiāo)量都以超過(guò)50%的增幅持續高增長(cháng)，就在曾林堂勾勒雷克薩斯未來(lái)更加美好的藍圖時(shí)，新車(chē)銷(xiāo)量的增長(cháng)勢頭卻在2008年下半年戛然而止。

　　2008年9月1日，財政部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)出通知，決定調整汽車(chē)消費稅政策，即提高大排量乘用車(chē)的消費稅稅率，排氣量在3.0L以上至4.0L(含4.0L)的乘用車(chē)，稅率由15%上調至25%，排氣量在4.0L以上的乘用車(chē)，稅率由20%上調至40%。

　　消費稅新政的落地，讓雷克薩斯有點(diǎn)蒙。因為當時(shí)在華銷(xiāo)售的LS、GS、ES、IS、RX、LX和SC這七大系列車(chē)型中，除IS300、GS300兩款車(chē)型以外，其他車(chē)型均為3.0L以上排量。由于稅率大幅調高，雷克薩斯全系新價(jià)格暴漲，其中排量最高的LX570，一度漲價(jià)近30萬(wàn)元。

　　從2008年下半年開(kāi)始，雷克薩斯在華銷(xiāo)量增長(cháng)開(kāi)始放緩。當年雷克薩斯銷(xiāo)售31000輛，僅比2007年略增了10%左右；到2009年上半年，情況變得更加糟糕，上半年的銷(xiāo)售報表告訴曾林堂，雷克薩斯中國銷(xiāo)量居然下滑了30%以上。

　　曾林堂心急如焚，如果不果斷調整產(chǎn)品結構，尤其是增加較低排量車(chē)型比重，雷克薩斯全面下滑勢頭將難以遏制。經(jīng)過(guò)與日本豐田總部緊急磋商，在消費稅政策落地整整一年后，曾林堂終于搬來(lái)了第一個(gè)“救兵”ES240，這是在中國市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的ES系列中排量最小的車(chē)型。

　　“ES240銷(xiāo)量已經(jīng)占了ES系列的四分之三�！霸�林堂告訴記者，引進(jìn)較低排量車(chē)型策略在市場(chǎng)上取得了立竿見(jiàn)影的效果。隨著(zhù)IS300和GS300等較低排量車(chē)型相繼導入，雷克薩斯在華銷(xiāo)量從2009年下半年開(kāi)始企穩回升。記者掌握的新車(chē)上牌數據顯示，2009年雷克薩斯在華銷(xiāo)量同比2008年僅微降了500輛。

　　中國新攻略

　　5年前，雷克薩斯在華銷(xiāo)量只有區區5000輛，經(jīng)銷(xiāo)店數量也只有6家，且多數集中在京滬廣深等一線(xiàn)城市；如今雷克薩斯在華經(jīng)銷(xiāo)店數量已增至64家，銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍及全國49個(gè)城市，銷(xiāo)售目標也跟著(zhù)漲了9倍。

　　由于更多低排量入門(mén)級車(chē)型的導入，雷克薩斯在華產(chǎn)品結構發(fā)生了重大變化：長(cháng)期以來(lái)一直以大排量車(chē)為主力軍的產(chǎn)品結構，如今已被更多的小排量入門(mén)級車(chē)型所取代。

　　根據第三方機構波爾卡信息統計的新車(chē)上牌量，3.0L以下車(chē)型銷(xiāo)量已經(jīng)占據了雷克薩斯在華總銷(xiāo)量的一半以上。數據顯示，今年前5個(gè)月雷克薩斯在華銷(xiāo)量為2.1萬(wàn)輛，其中3.0L及以下排量車(chē)型銷(xiāo)量為1.3萬(wàn)輛，3.0L以上車(chē)型銷(xiāo)量?jì)H為8000輛，小排量車(chē)型比例接近65%。

　　而在2008年和2009年，這一比例分別為18%和33%。

　　在上周開(kāi)幕的長(cháng)春車(chē)展上，曾林堂告訴記者，日本豐田總部對于中國市場(chǎng)推行的小排量攻略非�？隙�，而且雷克薩斯將加大力度導入小排量車(chē)型。記者日前從豐田中國獲悉，雷克薩斯RX270和IS250兩款入門(mén)級小排量車(chē)型，已經(jīng)被列入雷克薩斯今年下半年在中國新車(chē)投放計劃的日程表。

　　對于曾林堂而言，雷克薩斯在中國發(fā)展最艱難的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去，他個(gè)人因為新車(chē)銷(xiāo)量下滑而陷入的焦慮和窘迫，也暫時(shí)被定格在了2009年。

　　然而，就在排量小的入門(mén)級車(chē)型越來(lái)越成為雷克薩斯在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)售主力車(chē)型的同時(shí)，新的問(wèn)題又接踵而至：雷克薩斯在消費者心目中的豪華品牌的形象，會(huì )不會(huì )因為更多低端產(chǎn)品的導入被拉低？

　　一個(gè)不可回避的事實(shí)是，LS460和LS600等雷克薩斯主打高端定位的旗艦產(chǎn)品，其在華銷(xiāo)量遠不及寶馬7系奔馳S級等同級別的競爭對手，并且這種差距還有進(jìn)一步拉大的跡象。

　　“在短中期之內，你會(huì )看到新的雷克薩斯車(chē)引進(jìn)中國，而且這些車(chē)型是特別為中國市場(chǎng)設計的�！痹�林堂沒(méi)有向記者透露這些產(chǎn)品是主打入門(mén)級還是中高端市場(chǎng)，不過(guò)他告訴記者，雷克薩斯下一步將把更多貼近中國消費者需求的產(chǎn)品和設計，作為開(kāi)拓中國市場(chǎng)的新攻略。

　　“短期可能在2011年，再晚一點(diǎn)可能就要三年以后會(huì )看到�！痹�林堂預計。

　　不可復制的“工匠制”

　　有人會(huì )說(shuō)，雷克薩斯要擴大在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量，針對中國消費者喜好開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品只是權宜之計，根本的解決之道還是像奧迪、寶馬和奔馳一樣實(shí)現在中國市場(chǎng)本地化生產(chǎn)。這些說(shuō)法到最后都會(huì )歸結為一個(gè)問(wèn)題：雷克薩斯

　　為何不國產(chǎn)？

　　這也是曾林堂自從6年前帶領(lǐng)雷克薩斯品牌進(jìn)入中國市場(chǎng)后，被媒體問(wèn)到最多的一個(gè)問(wèn)題。而在這6年當中，曾林堂的回答似乎從來(lái)都沒(méi)有改變過(guò)�！拔覀儾皇窍牒透偁帉κ直蠕N(xiāo)量，從長(cháng)遠的角度來(lái)講，我們是更注重品牌的建設�！�

　　據了解，包括曾林堂在內的豐田中國高層，都對雷克薩斯國產(chǎn)一事充滿(mǎn)著(zhù)既期待又矛盾的糾結心理。說(shuō)心里話(huà)，沒(méi)有哪一任豐田高管不希望將雷克薩斯在北美市場(chǎng)的成功復制到中國市場(chǎng)，但是綜合考慮到兩個(gè)市場(chǎng)的差異性，在他們做出最終決定之前，仍需要克服“如何確保本地化生產(chǎn)后品質(zhì)不下降”的心理障礙。

　　曾林堂告訴記者，目前雷克薩斯只在日本和加拿大設有現地生產(chǎn)的工廠(chǎng)，其中加拿大工廠(chǎng)只限生產(chǎn)部分RX車(chē)型，而包括LS、ES、IS、GS和GX在內的雷克薩斯幾乎全系車(chē)型，都來(lái)自于日本愛(ài)知縣田原工廠(chǎng)。而后者正是豐田在全球最大的獨立工廠(chǎng)，年產(chǎn)能60萬(wàn)輛，擁有員工人數超過(guò)1萬(wàn)名。

　　豐田對于現地生產(chǎn)雷克薩斯的謹慎程度，由此可見(jiàn)一斑。更何況，在雷克薩斯的品質(zhì)管理人員看來(lái)，田原工廠(chǎng)獨有的“工匠制”品質(zhì)檢測體系是其他海外工廠(chǎng)難以復制的。

　　“在豐田汽車(chē)工廠(chǎng)，新車(chē)上不同零部件裝配過(guò)程中出現的縫隙大小，誤差上限是1毫米；在雷克薩斯工廠(chǎng)，通過(guò)10位頂級‘工匠’的牢牢把關(guān)，縫隙誤差甚至可以做到接近0毫米�！碧镌�工廠(chǎng)的管理人員告訴記者，這10位頂級工匠師是從豐田成千上萬(wàn)名技術(shù)骨干中挑選出來(lái)的，他們的從業(yè)經(jīng)驗至少都在25年以上。

　　在雷克薩斯田原工廠(chǎng)，10位頂級工匠各司其職，承擔機器所不能完成的各個(gè)環(huán)節的最終“質(zhì)檢把關(guān)”。

　　比如在檢測新車(chē)安裝的音響系統時(shí)，需要“工匠”用手感觸連接縫隙的密實(shí)程度與一致性。而在審視新車(chē)噴漆是否有“明暗”不一時(shí)，則要借助“工匠”的火眼金睛才能將最不容易察覺(jué)到的瑕疵找出來(lái)。這些事情都是機器不能做的，也正因為如此，才更凸顯了雷克薩斯“工匠”在整個(gè)工廠(chǎng)品質(zhì)管理方面的獨特地位。（經(jīng)濟觀(guān)察報記者 楊小林）