經(jīng)過(guò)8年長(cháng)跑，德國戴姆勒與北汽福田的合資談判終于塵埃落定。

　　7月16日，在中德兩國總理的共同見(jiàn)證下，戴姆勒與北汽福田汽車(chē)股份有限公司簽訂合資經(jīng)營(yíng)合同，雙方按50:50股權成立中重卡合資公司。

　　合資公司總投資63.5億元，將生產(chǎn)歐曼品牌的中重卡車(chē)。

　　北汽福田以歐曼業(yè)務(wù)相關(guān)實(shí)物資產(chǎn)出資，戴姆勒以現金方式出資。

　　這被認為是一次改寫(xiě)了中外車(chē)企合資歷史的合資項目，以往合資都是外方以技術(shù)和品牌等出資，中方以現金出資，合資企業(yè)生產(chǎn)外方品牌。

　　然而在這樁看上去非常風(fēng)光的合資案背后，也有被人忽略的遺憾。2008年雙方曾高調發(fā)布 《合作意向書(shū)》，表示合資雙方將以合資企業(yè)為基礎，共同開(kāi)拓海外市場(chǎng)，歐曼品牌借助戴姆勒全球營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )走向海外。

　　這也是這個(gè)合資項目最初被業(yè)內人士高度看好的主要原因，福田通過(guò)出讓國內市場(chǎng)機會(huì )，換取進(jìn)軍海外市場(chǎng)的機會(huì )。但最終簽訂的合資協(xié)議卻沒(méi)有強調這一方面，福田幫助戴姆勒獲得進(jìn)入中國市場(chǎng)的機會(huì )，卻不知能否換來(lái)借勢戴姆勒的海外網(wǎng)絡(luò )？

　　特批的合資項目

　　這樁歷經(jīng)8年漫長(cháng)審批路的合資項目，最后的審批環(huán)節倒也很有戲劇性�！斑@是趕在德國總理訪(fǎng)華的機會(huì )，國家發(fā)改委特殊審批通過(guò)的。7月16日正式簽約，7月14日下午我們才接到通知合資協(xié)議通過(guò)審批�！北逼�福田新聞發(fā)言人、黨委副書(shū)記趙景光回憶起獲批過(guò)程，言語(yǔ)中不無(wú)自豪。

　　接下來(lái)福田和戴姆勒雙方的合資協(xié)議還需要經(jīng)過(guò)商務(wù)部等部委的審批，但按照車(chē)企合資項目的審批經(jīng)驗，通過(guò)發(fā)改委的審批后，其他部委的審批相對容易。

　　“順利的話(huà)，合資公司今年年底有望正式掛牌成立�！壁w景光表示。

　　北汽福田7月17日發(fā)布公告稱(chēng)，合資公司名稱(chēng)為北京福田戴姆勒汽車(chē)有限公司，投資總額為人民幣63.5億元，注冊資本為人民幣56億元，其中福田汽車(chē)以與歐曼業(yè)務(wù)相關(guān)的資產(chǎn)進(jìn)行實(shí)物出資(與該業(yè)務(wù)相關(guān)的商標、專(zhuān)利、技術(shù)訣竅等無(wú)形資產(chǎn)作為福田汽車(chē)實(shí)物出資的一部分)，為28億元人民幣，占注冊資本50%；戴姆勒股份公司以現金方式出資22.4億元，占注冊資本40%；戴姆勒東北亞投資有限公司以現金方式出資5.6億元，占注冊資本10%。

　　合資公司將生產(chǎn)歐曼品牌現有中重卡產(chǎn)品，裝配OM457發(fā)動(dòng)機的“歐曼”中重卡混合車(chē)型產(chǎn)品，以及排放標準可達歐V的戴姆勒OM457重型柴油發(fā)動(dòng)機。

　　這些內容，都是福田汽車(chē)很引以為豪的�！拔覀兪堑谝患以诤腺Y中打中方品牌的合資企業(yè)�！壁w景光自豪地稱(chēng)。

　　但是對于之前雙方曾約定的歐曼品牌借助戴姆勒全球營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )走向海外的內容，趙卻不愿多談。

　　公告中對于合資企業(yè)以后的出口問(wèn)題，只有簡(jiǎn)單的一句：“合資公司經(jīng)營(yíng)范圍內向中國境外進(jìn)行的任何產(chǎn)品銷(xiāo)售，會(huì )在戴姆勒的支持下由福田汽車(chē)主導�！壁w景光的解釋是，合資企業(yè)出口產(chǎn)品，將由北汽福田下屬的福田國際貿易公司全權負責。

　　但是此前福田的出口業(yè)務(wù)也是由福田國際貿易公司全權負責。福田汽車(chē)能否借助戴姆勒遍布全球的營(yíng)銷(xiāo)體系和網(wǎng)絡(luò )在雙方合資協(xié)議中并未體現。

　　但在2008年，北汽福田與戴姆勒發(fā)布《合作意向書(shū)》時(shí)卻是另外一番表述，新合資公司將生產(chǎn)福田歐曼品牌重卡，并納入奔馳全球商用車(chē)品牌體系。雙方還將成立全球運營(yíng)中心共同開(kāi)拓新興市場(chǎng)。甚至列出時(shí)間表，合資公司成立兩年后在俄羅斯建立合資企業(yè)，3-5年到東南亞等市場(chǎng)建立合資企業(yè)。

　　但雙方新簽訂的 《合資協(xié)議》，雖然明確了合資公司將作為雙方全球運營(yíng)中心的地位，但對福田歐曼品牌納入奔馳商用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)體系，到海外建立合資企業(yè)的事情卻只字未提。

　　聯(lián)系到之前傳聞雙方談判有分歧，愛(ài)惜品牌與網(wǎng)絡(luò )的戴姆勒不愿讓歐曼品牌借力，以及不久前北汽福田單獨在俄羅斯設立分公司的舉動(dòng)，有業(yè)內人士懷疑雙方之前約定的共同開(kāi)拓海外市場(chǎng)的條款已經(jīng)縮水。

　　不過(guò)，趙景光非�？隙ǖ胤裾J了合資協(xié)議縮水的說(shuō)法，“出口由中方主導已經(jīng)說(shuō)明一切，在出口方面，我們的話(huà)語(yǔ)權更大了�！�

　　戴姆勒東北亞投資公司、奔馳中國方面對此并未作出回應。

　　8年合資長(cháng)跑路

　　雖然最終合資協(xié)議在外界看來(lái)并不十分理想，但對于福田與戴姆勒雙方來(lái)說(shuō)，這是一樁來(lái)之不易的合資項目。在最終簽訂協(xié)議之前，雙方曾在合資談判的道路上進(jìn)行了8年長(cháng)跑，合資方案也一變再變。

　　早在2003年，與一汽集團談判未果的戴姆勒就開(kāi)始與福田進(jìn)行正式談判，雙方計劃成立合資公司，生產(chǎn)奔馳與歐曼雙品牌的產(chǎn)品，分別主攻國內重卡的中高端與中低端市場(chǎng)。

　　但2004年版 《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》醞釀出臺，明確規定一家跨國企業(yè)在國內同類(lèi)車(chē)型只能有兩家合資名額。戴姆勒已經(jīng)用完了兩個(gè)合資名額，福田想通過(guò)收購擁有戴姆勒合資名額的揚州亞星奔馳客車(chē)曲線(xiàn)實(shí)現與戴姆勒合資，但未能成功。

　　2006年，雙方又想通過(guò)戴姆勒購買(mǎi)福田汽車(chē)24%股份的方式進(jìn)行曲線(xiàn)合資，為了獲得政府主管部門(mén)的審批，特意避開(kāi)外資參股中資上市公司股比不得高于25%的比例，選擇收購24%的股權。但由于發(fā)改委認定低于25%股比依然算合資企業(yè)，需要有合資名額，依舊未能如愿。

　　看到中國重卡市場(chǎng)連年高速增長(cháng)，已經(jīng)錯失幾年機會(huì )的戴姆勒不愿再拖下去，果斷退出揚州亞星奔馳，騰出一個(gè)合資名額，為與福田合資掃清了障礙。雙方重新擬定合資方案，向上報批。

　　趙景光介紹，在這8年中，福田與戴姆勒都沒(méi)有放棄合作或轉向其他企業(yè)談合作的想法。福田看重的是戴姆勒強大的技術(shù)實(shí)力與金字招牌，而一心想分享中國重卡市場(chǎng)增長(cháng)機遇的戴姆勒。同時(shí)，在國內可挑選的合作對象也有限，戴姆勒之前已經(jīng)與一汽談崩了，東風(fēng)商用車(chē)已經(jīng)并入東風(fēng)集團與日產(chǎn)的合資企業(yè)中，中國重汽與沃爾沃有合作，后來(lái)與曼合資。剩下的國內有實(shí)力的重卡企業(yè)，只有福田最合適。

　　趙景光也明確否認了合資談判中雙方有分歧的說(shuō)法，稱(chēng)雙方在合資上的看法一直很一致，最終的合資協(xié)議是一個(gè)雙贏(yíng)的結果。

　　但從最終合資協(xié)議看，合資談判中雙方還是有所分歧。戴姆勒對于將歐曼品牌納入奔馳重卡的全球營(yíng)銷(xiāo)體系依然很有顧慮，雙方到海外合資建廠(chǎng)也沒(méi)有時(shí)間表。

　　一位長(cháng)期關(guān)注重卡行業(yè)的業(yè)內人士認為，從目前看，雙方合資的第一步首先是國內市場(chǎng)，戴姆勒如果能借與福田合資的機會(huì )順利打開(kāi)中國市場(chǎng)，雙方聯(lián)合走向海外市場(chǎng)才有可能。