混搭、怪異、搞不懂、與眾不同……作為70后，我以前是不理解也無(wú)法欣賞所謂的“非主流”，于是別人說(shuō)我OUT了，我便激烈地和持非主流意見(jiàn)的人爭論。

　　這些年，非主流的事物越來(lái)越多，也許是所謂見(jiàn)怪不怪，或許存在便是合理的。

　　很多人便把這些人群歸入小眾，將我等30歲以上的人自覺(jué)歸位于大眾。再后來(lái)，非主流成為一種時(shí)尚了，個(gè)性與小眾開(kāi)始大行其道。昨天在等紅燈時(shí)，前面一輛車(chē)尾印著(zhù)“駕校開(kāi)除 自學(xué)成才”的字樣，我也不怕他真的搞急剎了。

　　還是說(shuō)車(chē)吧，我相信這些非主流的思想和行為已延伸并侵淫入車(chē)市�，F在的80后、90后大都是在無(wú)法回避非主流的環(huán)境中長(cháng)大，他們已漸成車(chē)市消費的主流。產(chǎn)品制造設計是否要去迎合他們？也許更多的不是迎合，因為他們本身已逐漸進(jìn)入設計、生產(chǎn)等領(lǐng)域。

　　今年上半年，中國車(chē)市再次鞏固了全球車(chē)市冠軍的地位，其中近年來(lái)才興起的多功能乘用車(chē)(MPV)銷(xiāo)售20.93萬(wàn)輛，同比增長(cháng)100%；SUV銷(xiāo)售58.71萬(wàn)輛，同比增長(cháng)130%。MPV、SUV都是以前的所謂小眾車(chē)。特別值得關(guān)注的是SUV，它已完全不是越野車(chē)的概念，而是城市多功能車(chē)了。

　　記得東風(fēng)本田市場(chǎng)科科長(cháng)楊新強曾說(shuō)，他們剛推出CR-V時(shí)，不只是經(jīng)銷(xiāo)商和消費者不看好，公司內部的人也大都懷疑這車(chē)的前景，而且剛開(kāi)始銷(xiāo)售的前幾個(gè)月，這“怪車(chē)”的市場(chǎng)反響的確不好。時(shí)過(guò)境遷，今天，這種城市SUV市場(chǎng)正在瘋狂地增長(cháng)，就連純越野車(chē)霸主豐田普拉多也開(kāi)始挖空心思增加城市多功能。大奔S級上一代產(chǎn)品突然變得動(dòng)感時(shí)，一些以穩重自居的車(chē)主大呼“太丑了”，但今天的奔馳S級轎車(chē)在中國供不應求。近兩年車(chē)市又突然流行Crossover(跨界車(chē))，天語(yǔ)SX4、MG3、長(cháng)城哈佛M1、漢蘭達、酷威、英菲尼迪EX等，他們開(kāi)始了真正的混搭，還不只是從長(cháng)相上混。從目前市場(chǎng)來(lái)看，跨界車(chē)的增長(cháng)速度也非�？�。與此相反的是，雖然傳統的中庸之車(chē)還是占據了絕對大的份額，而且常常位居銷(xiāo)量首席，但眾多長(cháng)相中規中矩的車(chē)型正是在同級車(chē)中庫存壓力最大的。

　　市場(chǎng)已開(kāi)始悄悄發(fā)生變化。未來(lái)的車(chē)市必定是選擇面更廣，個(gè)性化更突出的時(shí)代，非主流已漸入主流。

　　今天，我們已不能嘲笑浪漫的法國人最早把兩廂車(chē)帶來(lái)中國的失敗，更不能把現在說(shuō)起運動(dòng)型轎車(chē)就等于賣(mài)不好當成魔咒。個(gè)性化不是小眾化的代名詞，發(fā)現變化，為帶有非主流烙印的人造車(chē)吧。否則，不是車(chē)市太年輕，就是我們真的OUT了。（張國鴻）