中國人喜歡通過(guò)汽車(chē)的排量來(lái)彰顯身份地位的情結已開(kāi)始變化，在傳統的豪華車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)出現了新的趨勢：那就是小排量的豪華車(chē)將會(huì )主導未來(lái)的豪華車(chē)市場(chǎng)。

　　奧迪A6、奔馳S600和寶馬7系，曾經(jīng)是豪華車(chē)的代名詞，這是中國市場(chǎng)獨特的貢獻；那就是越豪華，排量越大，越受歡迎。即使在現在，奔馳依然將“中國是S級在全球最大的銷(xiāo)售市場(chǎng)”作為佐證其成功的重要說(shuō)詞。但從今年1—6月份的銷(xiāo)售數據來(lái)看，更小排量的豪華車(chē)產(chǎn)品開(kāi)始大量增長(cháng)，這在豪華車(chē)整體市場(chǎng)平穩增長(cháng)的情況下顯得格外突出，也被看作是對傳統大排量豪華車(chē)市場(chǎng)份額的蠶食。

　　在高檔B級車(chē)市場(chǎng)上，今年1—6月奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級，分別同比增長(cháng)了95%，131%和68%，其中奔馳C級是在產(chǎn)能遠遠不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，只能依靠進(jìn)口車(chē)來(lái)填補的情況下取得這一增長(cháng)的。相比之下，奧迪A6這樣的標桿豪華行政級轎車(chē)，卻只有28%的同比增長(cháng)，既低于豪華車(chē)細分市場(chǎng)的整體增長(cháng)率，也遠遠低于乘用車(chē)的整體增長(cháng)率。

　　這種趨勢是由兩個(gè)原因造成的：首先是購買(mǎi)豪華車(chē)產(chǎn)品的消費者在迅速年輕化；其次是對低排量汽車(chē)產(chǎn)品的消費鼓勵政策在朝著(zhù)更大范圍內起作用。在其背后更深層次的原因在于，“低碳消費理念”成為新的時(shí)尚，人們不再認為買(mǎi)一個(gè)碩大無(wú)比的汽車(chē)是一件驕傲的事，哪怕這些車(chē)型相對于更大眾化的經(jīng)濟型車(chē)仍顯得龐大和多余。即使傾向于購買(mǎi)豪華品牌汽車(chē)，愿意選擇更小排量的產(chǎn)品的人越來(lái)越多。

　　這就是為什么早在3年前，一汽大眾-奧迪就開(kāi)始謀劃引入中型兩廂車(chē)A3，但直到今年才真正進(jìn)入中國市場(chǎng)的原因。在德國人看來(lái)，早在1996年就已經(jīng)在歐洲上市的A3在三年前的中國是沒(méi)有任何吸引力的，當時(shí)的中國人認為更多的錢(qián)理所當然應該購買(mǎi)到體積更大，排量更大的產(chǎn)品，“大”成為了中國消費者對豪華唯一的認知，就如同更早時(shí)候中國人對巨大的背投彩電的追逐一樣，而絲毫不關(guān)心畫(huà)面是否清晰，觀(guān)看時(shí)的體驗如何。一切的消費都不是為了滿(mǎn)足自己，而是為了滿(mǎn)足他人對自己的看法。

　　事易時(shí)移，“以小為美”的新的消費觀(guān)念在慢慢形成。即使在大尺寸的細分市場(chǎng)里，汽車(chē)制造商也開(kāi)始引入更多的小排量產(chǎn)品以滿(mǎn)足這種新的消費趨勢的變化。比如雷克薩斯對其ES系列產(chǎn)品的改造以及奧迪Q7將導入3.0T的車(chē)型。

　　應該說(shuō)這是一種消費結構更加優(yōu)化的趨勢，我們有充分的理由為其喝彩。這種趨勢似乎暗合了有關(guān)于中國中產(chǎn)階層發(fā)展的話(huà)題。因為更好的教育和有限的收入是中產(chǎn)的標志，這讓他們在消費選擇上有著(zhù)既看中品牌，又重視荷包的理性?xún)A向，這些人將構成未來(lái)豪華車(chē)產(chǎn)品消費的主體。畢竟，在一個(gè)事實(shí)上仍是發(fā)展中國家的市場(chǎng)里，頂級豪華車(chē)產(chǎn)品屢屢成為世界第一銷(xiāo)量的名頭，怎么說(shuō)都不是一件值得自豪的事情。(何醒言)