2000年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量不到200萬(wàn)輛,而2009年中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破1300萬(wàn),超過(guò)美國,成為全球第一大市場(chǎng)。數量的增長(cháng),帶給消費者最大的利益是車(chē)價(jià)的大幅縮水,汽車(chē)行業(yè)從“賣(mài)方市場(chǎng)”進(jìn)入“買(mǎi)方市場(chǎng)”。

　　但由此而來(lái)的消費投訴大幅上揚,凸顯了中國汽車(chē)消費環(huán)境的弊端。

　　“據中國消費者協(xié)會(huì )的統計數據顯示，2010年上半年的汽車(chē)投訴大概有6482件，比去年同期上升了55.6%，上升速度居投訴排行榜第5位。其中，經(jīng)銷(xiāo)商與廠(chǎng)商相互推脫導致求告無(wú)門(mén)、權威質(zhì)量檢測鑒定缺失、維修保養價(jià)格不透明、銷(xiāo)售過(guò)程中侵害知情權等問(wèn)題高居投訴榜單前列。

　　現狀1 銷(xiāo)量升 投訴增

　　在2010年上半年的投訴案例中，汽車(chē)維修、售后服務(wù)、行銷(xiāo)合同三方面的投訴最多�？梢钥闯�，在銷(xiāo)量飆漲的同時(shí)，汽車(chē)的售后服務(wù)卻呈現相對滯后的局面。

　　2009年，汽車(chē)延長(cháng)保修服務(wù)陸續在全國啟動(dòng)。這一項頗為叫“好”的服務(wù)舉措，卻受到市場(chǎng)冷遇。時(shí)隔一年多的今天，依舊響應者寥寥。額外費用的繳納和服務(wù)內容的有限，是消費者產(chǎn)生抵觸情緒的根本原因。

　　在北美的汽車(chē)市場(chǎng)，一般廠(chǎng)家會(huì )提供5年10萬(wàn)公里的保修期限。但國內的廠(chǎng)商都在約定俗成執行著(zhù)差不多2年6萬(wàn)公里的質(zhì)保期。在超過(guò)質(zhì)保期限后，通過(guò)繳費的方式換來(lái)的“保修”實(shí)際上更像“二次投�！�，將延長(cháng)產(chǎn)品質(zhì)量保證期的服務(wù)，打造成了投保產(chǎn)品維修期的概念。而且，在這項服務(wù)里，因為沒(méi)有明確告知免除項目，很難確保所有維修項目都可實(shí)現免費修復或更換。

　　另外，銷(xiāo)售過(guò)程中忽悠消費者、4S店維修價(jià)格不透明、車(chē)企與經(jīng)銷(xiāo)商的互相推諉等“老生常談”的問(wèn)題，也真實(shí)地描繪著(zhù)中國車(chē)市銷(xiāo)量飆漲光環(huán)下的陰影。

　　現狀2 重價(jià)格 輕服務(wù)

　　在現今的中國汽車(chē)消費市場(chǎng)，價(jià)格仍舊是消費者下單的決定性因素。尤其是在經(jīng)濟型車(chē)以及微型車(chē)市場(chǎng)，價(jià)格更是影響市場(chǎng)份額的有力推手。2009年年底，在購置稅減半的政策刺激下，四川車(chē)市1.6L以下車(chē)型爆發(fā)性增長(cháng)就是最好的證明。

　　因為消費者對價(jià)格的關(guān)注高于品牌以及服務(wù)品質(zhì)帶來(lái)的影響，所以車(chē)企以及經(jīng)銷(xiāo)商只能通過(guò)不斷壓薄利潤投入到一輪又一輪的“價(jià)格戰”中，無(wú)形中忽視了對服務(wù)品質(zhì)更全面和細致的提升。同時(shí)，一款車(chē)若降價(jià)頻繁且幅度較大，也會(huì )直接影響其在二手車(chē)市場(chǎng)的價(jià)值，即保值率，從而損傷消費者利益。

　　現狀3 維權被“踢皮球”

　　張先生在購買(mǎi)某品牌轎車(chē)一個(gè)月后，車(chē)輛發(fā)生自燃，半邊車(chē)身?yè)p毀。車(chē)企的質(zhì)量檢測人員通過(guò)一系列現場(chǎng)查證，給出了一張“自燃事件與整車(chē)質(zhì)量無(wú)關(guān)”的報告，將張先生的索賠要求轉交至保險公司。于是一輪保險公司、車(chē)企以及經(jīng)銷(xiāo)商之間互相推諉的“好戲”讓張先生跑斷了腿依舊求告無(wú)門(mén)，而為了保護現場(chǎng)，那輛燒毀一半的新車(chē)在小區門(mén)口整整待了半個(gè)月。

　　類(lèi)似張先生這樣被“踢皮球”的投訴案例不在少數，而根源正是權威檢測與監督機構的匱乏令事故檢測成為了“一言堂”。(金霽)