日前，由汽車(chē)投訴網(wǎng)發(fā)起，聯(lián)合國內50多家媒體共同參與的調查報告顯示，上半年汽車(chē)投訴網(wǎng)共收到投訴4080宗，其中117宗因資料不全或屬于惡意行為而被判定為無(wú)效投訴，實(shí)際投訴量為3963宗，比去年同期增長(cháng)近三倍，基本涵蓋國內目前所有在售主流車(chē)型。

　　合資品牌占七成

　　今年上半年，受保有量的影響，合資品牌的投訴量仍然維持在七成以上，達到了2834宗，占總投訴量的71.51%；自主品牌的投訴份額有所上升，為1035宗，比上次統計增加了3%。而在進(jìn)口車(chē)型中，歐美品牌的投訴量顯然要遠遠高于日韓品牌。

　　報告顯示，上半年在汽車(chē)投訴網(wǎng)的2834宗合資品牌投訴中，囊括了目前所有在售的合資品牌車(chē)型，在合資品牌的車(chē)系投訴中，日系車(chē)被投訴最多，達到869宗，占汽車(chē)投訴網(wǎng)所有投訴量的21.93%，其次是美系車(chē)，達到786宗，占總投訴量的19.83%。而如果結合其銷(xiāo)量成績(jì)來(lái)看，德系車(chē)的投訴占比最低。

　　10萬(wàn)元以下車(chē)型 投訴最多

　　報告顯示，5萬(wàn)至8萬(wàn)元的價(jià)格區間投訴最多，占三分之一多，而這一價(jià)格區間正處于自主品牌A級車(chē)以及合資品牌小型車(chē)的價(jià)格范圍，如v3菱悅、F3、炫麗、樂(lè )風(fēng)、駿捷等，而這一部分車(chē)型又正是放量車(chē)型，使得其投訴量居高不下。另外8萬(wàn)至12萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區間的投訴量也達到28.72%，應該說(shuō)符合其市場(chǎng)銷(xiāo)量份額。

　　質(zhì)量是主要投訴點(diǎn)

　　報告顯示，質(zhì)量問(wèn)題依然是誘發(fā)投訴的主因，因質(zhì)量問(wèn)題而引發(fā)的投訴達到87.33%，說(shuō)明當前消費者對汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量依然不滿(mǎn)意，他們關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量要遠高于服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)一些故障由于缺乏第三方鑒定，形成各說(shuō)各有理的局面，也是導致質(zhì)量問(wèn)題投訴居高不下的原因。

　　在涉及質(zhì)量的投訴問(wèn)題中，發(fā)動(dòng)機、車(chē)身及電氣、變速箱三大項依然成為最主要的投訴對象。而發(fā)動(dòng)機因為今年投訴低速熄火、油耗過(guò)高、滲漏等問(wèn)題的車(chē)主較多，躍升成為上半年質(zhì)量投訴的第一位，占投訴總量三分之一。

　　在涉及服務(wù)問(wèn)題投訴的3039宗投訴里面，維修技術(shù)水平不過(guò)關(guān)、服務(wù)態(tài)度差是服務(wù)方面最主要的投訴點(diǎn)，分別占了943宗和848宗；而欺詐銷(xiāo)售也有504宗。

　　召回成維權訴求之一

　　從訴求方面看，報告顯示，44.87%的車(chē)主希望自己的問(wèn)題能夠得到維修，占所有投訴訴求之首；要求得到賠償的車(chē)主占40.83%。不過(guò)，在上半年各大媒體持續不斷的針對各大品牌的召回進(jìn)行報道，也使得“召回”一詞在車(chē)主中深入人心，因此更多車(chē)主在填寫(xiě)訴求時(shí)理所當然的加上了“召回”，使之成為第三大訴求。

　　但是從處理情況來(lái)看，各個(gè)廠(chǎng)商的反應不一。報告顯示，26.09%的投訴能夠在一周內得到企業(yè)的積極處理并反饋結果，而7至15天能夠回復處理結果的也達到16.88%，一個(gè)月內回復的則有22.23%。目前為止，仍有20.36%的投訴沒(méi)有得到企業(yè)的回復和解決。(孫金鳳)