近日有媒體報道，今年上半年，北京市機動(dòng)車(chē)以5.75萬(wàn)輛/月的速度增長(cháng)，半年增加34.5萬(wàn)輛，超過(guò)了石家莊市機動(dòng)車(chē)總量。目前北京市機動(dòng)車(chē)總量已達436.4萬(wàn)輛。

　　這條新聞，對生活工作在北京的人來(lái)說(shuō)，就不僅僅是條新聞，而是上下班路上因擁堵而逐日見(jiàn)長(cháng)的耗時(shí)，是小區里綠地因停車(chē)位而不斷地被犧牲，是樓下的道路因兩旁都成了停車(chē)場(chǎng)而日漸變窄……

　　現在，用“車(chē)滿(mǎn)為患”來(lái)形容北京真是一點(diǎn)也不為過(guò)了。有時(shí)真替我們這座城市擔心。人口加劇膨脹著(zhù)，機動(dòng)車(chē)數量驚人地增長(cháng)著(zhù)，北京會(huì )不會(huì )最終因不能承受之擁擠而癱瘓？

　　這可能是杞人憂(yōu)天。但是，前幾天網(wǎng)上請求退休的大爺大媽不要上下班高峰時(shí)擠公交以減輕公交擁擠的一個(gè)帖子，引爆“老北京”與“北漂”激烈的口水戰表明，北京不能再這樣擁堵下去了，否則，離和諧城市將越來(lái)越遠。

　　怎樣才能根治擁堵呢？這實(shí)在是個(gè)太老舊的問(wèn)題。此次機動(dòng)車(chē)數據出來(lái)后，有專(zhuān)家提出，面對機動(dòng)車(chē)猛增，建議北京應該對家庭買(mǎi)第二輛車(chē)采取限購措施。不少網(wǎng)民對這一建議強烈反對�？晒P者以為，要控制機動(dòng)車(chē)數量續增，限購不失為能最快見(jiàn)效的辦法。但是，限制家庭購第二輛車(chē)必須有個(gè)前提，那就是公交能確保上班族無(wú)憂(yōu)。不然，在諾大的北京城，夫妻二人都上班，那就必須有一個(gè)“杯具”。

　　現在的問(wèn)題恰恰在于，盡管北京為緩解交通擁堵做了很多實(shí)事，如不斷修路、修地鐵，增加公交線(xiàn)路，還推行低票價(jià)鼓勵人們“綠色出行”，但上下班高峰時(shí)的擁堵，換乘車(chē)的不便，等車(chē)時(shí)間過(guò)長(cháng)，服務(wù)態(tài)度和質(zhì)量較差，小區的“最后一公里”只有“黑車(chē)”，等等，仍令不少人把乘公共交通(包括地鐵)視為畏途。

　　政府滿(mǎn)腔熱情地將公共交通放在了優(yōu)先發(fā)展的位置，卻未被更多的人當作出行方式的優(yōu)先選擇，不能不說(shuō)很遺憾。但這個(gè)遺憾正是對政府的最好提醒：對于作為城市重要設施的公共交通，投巨資把“硬件”優(yōu)先發(fā)展起來(lái)固然非常重要；而要使它真正成為市民出行的首選，還須在線(xiàn)路的科學(xué)設計以方便換乘、增加車(chē)次密度以減少乘客等待和擁擠、加強公交企業(yè)管理提高人性化服務(wù)水平等“軟件”上，加大投入，優(yōu)質(zhì)發(fā)展。唯有這樣，才能將習慣于私家車(chē)里舒適的人，吸引到至少不太受罪的公共交通上來(lái)，才能讓如筆者這種不會(huì )開(kāi)車(chē)但又恐懼公交的人，放棄出租車(chē)而重上公交；唯有這樣，被人們調侃為“一個(gè)大停車(chē)場(chǎng)”的北京，才有望車(chē)流減少路面更寬，城市更靈動(dòng)，社會(huì )更和諧。（林蔚）