中國汽車(chē)的“老大哥”、頭頂“共和國長(cháng)子”的光環(huán)，一汽要上市了，這次是國資委下的“政治任務(wù)”。從2007年開(kāi)始，一汽整體上市醞釀了4年，但一直是“只聽(tīng)樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)”。近年來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)格局的變化，一汽顯然落后了，從“老大”變成了4大車(chē)企里面的最后一名。媒體這樣描述一汽的現狀：擁有中國汽車(chē)市場(chǎng)最高端的汽車(chē)品牌——紅旗，卻是門(mén)庭冷落；擁有龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條，卻似一盤(pán)散沙，集團內部各個(gè)車(chē)企資源沒(méi)有很好融合到一起；擁有最豐富的上市公司資源，整體上市卻遙遙無(wú)期。這是長(cháng)子的“尷尬”！

　　目前，一汽雖然擁有四家上市公司，卻未能覆蓋到目前一汽集團的主要產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。兩家轎車(chē)類(lèi)上市公司所涉及的轎車(chē)產(chǎn)品也基本都是自主品牌，而作為一汽集團的主要收入和利潤源頭的合資產(chǎn)品和占有優(yōu)勢的商用車(chē)卻一直游離于資本市場(chǎng)之外。這樣的現狀顯然不符合“大一汽”的整體思路和規劃。做大就要進(jìn)行整合，整合需要錢(qián)，看著(zhù)上汽與東風(fēng)已成功整體上市并獲得資本優(yōu)勢的時(shí)候，一汽很著(zhù)急！

　　一汽整體上市一拖就是4年，其中必然有很多問(wèn)題，那現在問(wèn)題掃清了嗎？業(yè)內專(zhuān)家認為，一汽從來(lái)要整合旗下的所有的乘用車(chē)公司都不是一件容易的事，如果將乘用車(chē)商用車(chē)整合起來(lái)一汽上市難度更大，起碼在年底整體上市有些“懸”。作為老國企，一汽集團面臨著(zhù)資產(chǎn)清理以及體制改革等多方面的難題。上市之前，解決資產(chǎn)清理和內部治理的問(wèn)題需動(dòng)“大手術(shù)”。

　　除了資產(chǎn)清理和體制改革，其實(shí)最關(guān)鍵的還是產(chǎn)品。一汽集團市場(chǎng)認可度不高，根本原因還在于一汽集團的自主品牌經(jīng)過(guò)數十年的發(fā)展仍然不如意。國內車(chē)企在上市之前，首先就是要重視產(chǎn)品結構的調整，要滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，這是生存和發(fā)展的根本。據媒體援引有關(guān)人士透露，2008年一汽集團自主體系利潤虧損，凈資產(chǎn)收益率為負數，不難看出一汽集團自主體系經(jīng)營(yíng)所面臨的壓力�，F在談品牌、產(chǎn)品、渠道、人員等等具體上市的內容，但是這些都必須以強大的自主實(shí)力為基礎。這不是一經(jīng)整體上市就能夠解決的了的。上市只是手段和途徑，提升自己的自主品牌，提升自己的技術(shù)研發(fā)能力，整體上市才有真正的意義。

　　還有關(guān)于電動(dòng)車(chē)的新聞也非常引人深思。當前我國新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的核心部件８０％以上要靠進(jìn)口？當前我國新能源汽車(chē)主要也電動(dòng)汽車(chē)方向為主，而電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)包括電池、電機和電控三部分，其中電池是最為核心的部件。遺憾的是，當前我國動(dòng)力電池的核心部件正極和電池隔膜，８０％以上都需要進(jìn)口。動(dòng)力電池核心零部件的高進(jìn)口率，讓我們不得不擔心和害怕，坐擁最大的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)，我們會(huì )不會(huì )在新一輪的新能源汽車(chē)競爭中再一次失去發(fā)展的主動(dòng)權？當前，國家已經(jīng)明確了購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的高額補貼，對消費者來(lái)說(shuō)，補貼確實(shí)有誘惑力，但是購買(mǎi)后的風(fēng)險卻讓人不得不謹慎。從電動(dòng)車(chē)熱到政府補貼賣(mài)車(chē)不過(guò)短短兩年，現在還沒(méi)有哪個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)廠(chǎng)敢拍胸脯說(shuō)，自己的電池組已經(jīng)越過(guò)手工階段，進(jìn)入工業(yè)化生產(chǎn)了。與國外品牌的新能源汽車(chē)研發(fā)進(jìn)度相比，我國電動(dòng)車(chē)離成熟的商品尚有距離。所以，在發(fā)展電動(dòng)車(chē)上，千萬(wàn)別好大喜功，急功近利。一旦砸了牌子，再翻身就難了！