2006年國III標準出臺時(shí)，被媒體稱(chēng)作是“一場(chǎng)艱難的環(huán)保改革”，時(shí)隔五年后，珠三角再次傳來(lái)消息，6月1日起率先實(shí)施國IV排放標準，成為繼北京、上海之后第三個(gè)實(shí)施該標準的地區。更有消息稱(chēng)，從2011年7月1日起，新的國Ⅳ標準將在全國范圍內強制執行，屆時(shí)不達標的機動(dòng)車(chē)將被禁止上路。

　　國Ⅳ標準的出臺，猶如一場(chǎng)颶風(fēng)，汽車(chē)行業(yè)勢必要迎來(lái)一場(chǎng)格局變動(dòng)，在技術(shù)方面的變革更有可能成為觸發(fā)行業(yè)洗牌的導火索。

　　技術(shù)升級催生柴油機遇

　　根據國IV排放標準，不達標的車(chē)慘遭淘汰，達標車(chē)則將出位，贏(yíng)得市場(chǎng)青睞。為了不在這一場(chǎng)“殊死搏斗”中出局，加緊技術(shù)升級幾乎成了車(chē)企唯一的選擇。

　　高壓共軌燃油噴射技術(shù)(CRDI)和廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）被認為是柴油車(chē)達到國Ⅳ標準的必備技術(shù)，而這兩項技術(shù)的采用在幫助整車(chē)達到新國標外，還可以提升柴油車(chē)在節油和動(dòng)力水平上的競爭力。先進(jìn)的高壓共軌技術(shù)，通過(guò)精確控制燃油噴射，可以使燃料燃燒更加充分，這也就意味著(zhù)更少的燃油消耗和廢氣排放，而廢氣再循環(huán)技術(shù)則可使得尾氣排放更加清潔。亞洲最大的清潔型柴油動(dòng)力總成制造商歐意德的技術(shù)人員介紹說(shuō)，新一代柴油發(fā)動(dòng)機可以比汽油機減少30%的燃油消耗和25%的碳排放，而動(dòng)力可以提升50%。

　　達到國Ⅳ標準的新一代柴油車(chē)，與電動(dòng)車(chē)相比擁有更低的制造成本和普及成本，與汽油車(chē)相比更省油、更經(jīng)濟，此外，柴油車(chē)還有突出的耐用性能，這也是軍方越野用車(chē)大都使用柴油機做動(dòng)力的一個(gè)原因。柴油車(chē)的諸多優(yōu)勢正在國Ⅳ標準下集體呈現，并迎來(lái)了快速發(fā)展的新機遇。

　　機遇只給有準備的人

　　面對機遇與挑戰，車(chē)企們忙著(zhù)給汽車(chē)換“芯”，更環(huán)保、更節能的新一代柴油機成了“香餑餑”。據國內首家達到歐V排放標準的歐意德公司的銷(xiāo)售人員介紹，國Ⅳ排放標準的出臺，使得旗下的清潔型柴油發(fā)動(dòng)機關(guān)注度明顯提升，而最大的賣(mài)點(diǎn)是歐意德先進(jìn)的柴油機技術(shù)。歐意德采用的博世第新一代電控高壓共軌燃油噴射技術(shù)（CRDI），不僅可以幫助發(fā)動(dòng)機實(shí)現對噴油壓力、噴油時(shí)刻和噴油量的柔性、精準控制，而且還實(shí)現了單循環(huán)內多次噴射，1次預噴、兩次主噴，1次后噴，使燃燒更充分、柔和。除了博世的鼎立助陣，歐意德還輔以中冷廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)，通過(guò)將經(jīng)由中冷器冷卻的部分廢氣引入燃燒室，有助于降低氮氧化物的產(chǎn)生。兩大先進(jìn)技術(shù)的注入，使得歐意德輕松領(lǐng)先行業(yè)，躋身歐V的國際領(lǐng)先水平，也使得歐意德在新機遇來(lái)臨時(shí)可以輕松占領(lǐng)高地。

　　目前，圍繞國Ⅳ排放標準的出臺，國內市場(chǎng)已形成了嚴謹備戰的緊張局面，各大廠(chǎng)家紛紛展開(kāi)了柴油發(fā)動(dòng)機技術(shù)的爭奪戰。奇瑞、長(cháng)城和上汽等多家車(chē)企都在不斷攻克技術(shù)難關(guān)，而國際品牌中，奧迪、陸虎等早在多年前就開(kāi)始了柴油車(chē)的推廣，其中陸虎旗下的柴油車(chē)占到了其所有車(chē)型的80%。清潔型柴油車(chē)成了車(chē)市新趨勢。